День: 06.09.2022

На протяжении последних нескольких дней в микрорайоне Романовка, вблизи поликлиники, на территории старого футбольного стадиона кипела работа: велся покос травы, грейдирование, были установлены новые футбольные ворота, а к вечеру понедельника и освещение.

Как сообщил на своей странице в Facebook председатель района Басарабяска Петр Пушкарь, здесь восстанавливается некогда заброшенный футбольный стадион.

«Все знают, что эта спортивная площадка, к большому сожалению, была заброшена. Совместно с ребятами из этого микрорайона, которые работали за границей и приехали сюда, мы приняли решение восстановить спортплощадку для наших детей, чтобы они имели возможность играть здесь в футбол», — заметил Петр Пушкарь.

По словам жителя города Дмитрия Тарлева, который взялся за проведение работ на стадионе, он это делает из личных побуждений.

«Все мое детство и детство моей супруги прошло на этом стадионе. У нас есть дети и я бы хотел, чтобы они тоже здесь играли и чтобы у них остались такие же хорошие воспоминания, как у меня. Я видел, в каком плачевном состоянии был этот стадион. Сейчас появилась возможность взяться за него и привести его в порядок. Мне помогали друзья, частники и ребята из райсовета. Там не все сделано, нужно еще кое-что. Потихоньку буду искать тех, кто поможет продолжить работы. Но думаю, что как было и как стало сейчас — это уже большая разница», — сказал Дмитрий Тарлев.

Примар г.Басарабяска Валентин Чимпоеш отметил, что знает о начале работ на территории старого стадиона. Правда, разрешения от горадминистрации на их проведение нет.

«Эта территория — собственность примэрии, поэтому все работы должны согласовываться с нами. Тем не менее, я не буду мешать им восстанавливать стадион. Никогда этого не делал и сейчас не собираюсь», — отметил Валентин Чимпоеш.

Как заметил градоначальник, несколько лет назад он начал завозить на территорию стадиона землю, чтобы выровнять площадку и закрыть канал, который был прорыт через нее для стока воды.

«Завез на территорию стадиона за свой счет 50 ЗИЛов и 50 КАМАЗов земли. На 70 см мы подняли площадку, но осталась еще просадка где-то 20 см. Эта площадка в свое время была сделана с уклоном, чтобы здесь не стояла вода. Сюда еще нужно было завести хотя бы 50 ЗИЛов земли, чтобы выровнять ее и уже тогда начинать какие-либо работы. Меня об этом никто не спросил. Тем более, у меня есть план на эту территорию. Здесь были предусмотрены мини-футбольное поле, баскетбольная и детская игровая площадки, а также парковка с другой стороны тротуара. Они решили делать, как им хочется, пусть делают», — сказал Валентин Чимпоеш.

Напомним, территория старого стадиона в микрорайоне Романовка на протяжение последних лет зарастала травой и была непригодна для использования.

Автор: Инна Гургурова

Фото: Facebook/Петр Пушкарь

Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!

Вагонно-рефрижераторное депо является одним из 8 железнодорожных предприятий, расположенных в Басарабяске. Журналисты BAStv поговорили с директором ВЧД-2 Александром Димитровым и узнали, какую работу выполняют сотрудники, с какими проблемами сталкивается организация и каковы ее перспективы.

Какую работу выполняют сотрудники предприятия ВЧД-2?

В настоящее время ВЧД-2 занимается плановым видом ремонта, а также деповским капитальным ремонтом всех видов и типов грузовых вагонов, которые есть на ГП «Железная дорога Молдовы».

К слову, раньше депо специализировалось только на рефрижераторно-подвижном составе, но позже необходимость в этом отпала и предприятие переориентировало свою деятельность на другие виды работ.

Как изменилась ситуация на предприятии за последний год?

По словам директора ВЧД-2 Александра Димитрова, после смены руководства на «Железной дороге Молдовы» сотрудники почувствовали себя увереннее.

«Ну, во-первых, у нас самое больное место было – это заработная плата. С приходом нового руководства этот вопрос решился, все долги закрыты. Сегодня мы получаем зарплату без задержек, это очень радует. Кроме того, зарплату не только начали выплачивать в срок, но и повысили с 1 июля на 89%. Ситуация на предприятии немного выровнялась, стало приятней работать, появилась надежда. Востребованность железнодорожных профессий увеличилась, люди стали устраиваться к нам на работу. Приходит в депо и молодежь, но не в таком большом количестве, как хотелось бы. В основном, конечно, устраиваются те, кто раньше тут работал. Приехали с заработков и хотят вернуться к прежней жизни.» — Александр Димитров, директор ВЧД-2.

Средняя зарплата сотрудников депо до повышения составляла 3 500 – 4 000 леев. Сейчас, она выросла до 8 000-10 000 леев.

А сколько сейчас сотрудников на предприятии?

По плану в вагонно-рефрижераторном депо должно трудится порядка 195 человек. На данный момент здесь работают 175 человек.

«У нас нехватка в слесарях, токарях и сварщиках подвижного состава. Тех, кому требуется пройти переподготовку, мы направляем в дорожно-техническую школу.» — Александр Димитров, директор ВЧД-2.

С какими проблемами сталкивается ВЧД-2?

Сейчас депо работает не в полную силу, так как объектов для ремонта недостаточно, говорит  директор ВЧД-2.

«Поскольку мы являемся ремонтным предприятием, то для нас объекты для ремонта – это хорошо, это работа.  А учитывая, что весь подвижной состав подходит к конечному сроку своей эксплуатации, ЖДМ должна приобретать новые подвижные составы. Из старых вагонов мы выжили все максимально. Чем больше новых составов, тем больше работы у нашего предприятия. Кроме того, это хорошо скажется на всей «Железной дороге», так как чем больше вагонов возят грузы, тем больше прибыли у госпредприятия» — Александр Димитров, директор ВЧД-2.

Каковы планы и перспективы?

В рамках большого инфраструктурного проекта, финансируемого Европейским союзом, «Железная дорога Молдовы» должна закупить 1000 вагонов-зерновозов.  По словам г-на Димитрова, эти вагоны будут собирать на предприятии в Басарабяске.

«Часть работ, в том числе сборка вагонов, будут производиться на территории нашего депо. Это поможет немного модернизировать наше производство, потому что в течение 30 лет мы практически ничего нового не внедряли: ни технологии, ни оборудование, ни, тем более, подготовку кадров для этих целей. Сейчас идут планово-технические обоснования, рассматриваются договорные вопросы по этому поводу. Если договор будет подписан, это будет огромный сдвиг в работе нашего предприятия.» — Александр Димитров, директор ВЧД-2.

Предприятие было основано в 1968 году. В 90-е коллектив вагонно-рефрижераторного депо насчитывал около 3 000 сотрудников.

Автор: Юлиана Волкова

Другие материалы по этой теме:

ПЧ-3 в Басарабяске: как работает сегодня одно из крупнейших предприятий на ЖДМ?

Власти рассчитывают, что молдавские автовокзалы, переданные четыре года назад в концессию частной компании, вернутся под управление государства в ближайшие месяцы. Приватизировать автовокзалы не будут, заверили в Агентстве госсобственности. Журналистам рассказали, кто и как ими будет управлять.

Почему решили расторгнуть контракт?

Агентство госсобственности еще в июне сообщило о намерении расторгнуть договор концессии с компанией Garile Auto Moderne, получившей четыре года назад в управление автовокзалы страны. Причиной в агентстве назвали невыполнение концессионером условий контракта. В ведомстве уточнили, что концессионер до сих пор не представил отчет о работе и инвестициях за последние два года, не отчитался об аудите проведенной работы и не соблюдал инвестиционный план. Также в агентстве отметили, что компания уже неоднократно просила отложить срок выполнения работ.

А в конце августа правительство Молдовы расторгло контракт с Garile Auto Moderne.

Концессионер выступил против. Один из собственников Garile Auto Moderne Ольга Демченко сообщила, что компания оспорила в суде решение властей расторгнуть контракт. По словам Демченко, у Агентства госсобственности не было ни аргументов, ни правовых оснований для расторжения договора.

При этом Демченко призналась, что ее компания действительно не выполняла свои контрактные обязательства. Но отметила, что в условиях ограничений, введенных из-за эпидемии COVID-19, компания несколько раз обращалась в Агентство госсобственности с просьбой продлить срок инвестиционных обязательств.

Что дальше?

Глава Агентства госсобственности Евгений Козонак подтвердил NM, что концессионер обратился в суд, и уточнил, что первое заседание по делу назначили на март следующего года. По его словам, до марта государство планирует вернуть себе контроль над автовокзалами. «Мы подготовили план возврата вокзалов. Это займет несколько месяцев», — сказал Козонак.

По его словам, для управления вокзалами создадут Акционерное общество со 100% государственным участием. «Единственным акционером будет Агентство госсобственности […] Переговоры о приватизации мы не ведем. Сегодня мы не говорим о приватизации ни одного предприятия. Сейчас фокусируемся на стабилизации госпредприятий», — подчеркнул Козонак.

Он также сообщил, что в Агентстве госсобственности создадут комиссию по приемке автовокзалов. Затем, по его словам, управлять автовокзалами будет «вновь созданное государственное Акционерное общество».

Как автовокзалы попали в частные руки?

В 2018 году власти подписали с частной компанией Garile Auto Moderne договор о концессии на 25 лет госпредприятия Gările și stațiile auto, управляющего автовокзалами страны. Частную компанию Garile Auto Moderne основали за месяц до подписания договора о концессии. Ее учредителями стали строительная компания Exfactor-Grup с долей 85% и гражданин США Лука Муко с долей 15%.

Строительная компания Exfactor-Grup принадлежит бизнесмену Владимиру Тону. Компания, кроме прочего, занималась реконструкцией Кишиневского аэропорта, подконтрольного находящемуся в международном розыске депутату Илану Шору.

Согласно договору концессии, частный партнер должен был в течение трех лет вложить 200 млн леев в реконструкцию и обслуживание 30 автовокзалов и автостанций страны. По оценкам министерства экономики, срок окупаемости инвестиций — 25 лет, поэтому и был установлен такой срок государственно-частного партнерства. При этом, согласно контракту, инвестор обязан был ежегодно перечислять государству из своей прибыли 4,97 млн леев. Каждый год сумма должна была увеличиваться на 5%.

В 2019 году у компании Garile Auto Moderne трижды менялся состав собственников. В конце мая 2019 года единственным учредителем компании стала Оксана Демченко, которая сменила предыдущих собственников компании — Exfactor-Grup и Луку Муко.

Спустя месяц Демченко уступила 50% своей доли Франку Арифу из Франции (25%) и молдавской компании Ramin-Lux (25%). Директором Garile Auto Moderne вместо экс-депутата Виталие Мруга стал Юрие Мороз.

Если об Оксане Демченко ничего не известно, то Франк Ариф —собственник компании беспошлинной торговли Le Bridge, владеющей сетью магазинов duty-free и табачным комбинатом Tutun-CTC.

Компания Ramin-Lux принадлежит Марии и Александру Вылку. У последнего, по данным СМИ, может быть интерес, связанный с табачным комбинатом Tutun-CTC. В прессе его неоднократно называли приближенным экс-президента Игоря Додона.

В сентябре того же 2019 года состав собственников концессионера снова поменялся. Долю 25% француза Франка Арифа выкупил Александру Вылку, который и до этого через компанию Ramin-Lux контролировал 25%. То есть Вылку стал владельцем 50% компания Garile Auto Moderne. Еще 50% остались в собственности Оксаны Демченко.

Источник: newsmaker.md