Автор: Esupport

BAS-TV

«Мы не живем, а выживаем!»

Как живется пенсионерам в 2020 году?

С каждым годом количество людей старше 60 лет, проживающих в Республике Молдова увеличивается, а количество рожденных детей уменьшается. Такая тенденция прослеживается практически по всему миру. Однако в нашей маленькой стране это видно отчетливее. Все чаще на улицах молдавских городов и сел можно встретить стариков с тросточкой или бабушек с торбочками, а молодые семьи с детьми и толпы подростков виднеются все реже.

По данным национального банка статистических данных, в районе Басарабяска на сегодняшний день зарегистрировано 5156 пенсионеров — это около 18,5 % от общей численности населения района. Чуть меньше, чем по всей стране. Эти люди прошли через войны, голод, лишения, они строили дома, фабрики, дороги, трудились на предприятиях и в сельском хозяйстве, учили и лечили детей. А сегодня они порой чувствуют себя лишними в обществе…

Людмиле Кукла 72 года. Уже много лет она живет одна, в скромной квартирке на улице Гоголя в городе Басарабяска. Из-за больных суставов женщине сложно ходить, поэтому из дома она выбирается редко, но гостям всегда рада.

Старушка провожает нашу съемочную группу в гостиную, опираясь на трость. Протирает рукой столик, обтянутый клеенкой, и садится на стул.

Людмила Кукла

пенсионерка

Как мы поживаем? Мы выживаем, остались одни, наши дети уехали, у нас много проблем. То кран потек, то лекарства купить, то продукты. Наряды мы себе не покупаем. Носим то, что купили еще в молодости. Скажу вам так: как получу пенсию, я покупаю себе одну курочку по 35.50, больше мяса не могу себе позволить. И вообще, бывает, идешь за продуктами сегодня — одна цена, а через 2 дня — другая. И что с этим делать, не знаю.

А это, действительно, так. Средняя пенсия в районе Басарабяска на 01.01.20 по данным statistica.md составляла 1766 леев, в то время, как минимальная 1143.

Что касается пенсии, то ежемесячно на пособия и пенсии из бюджета Национального фонда государственного страхования в наш район поступает около 5 миллионов лей. Сумма кажется огромной, но почему так выходит, что кто-то получает пенсию, на которую можно прожить, а кто-то копейки, которых ни на что не хватает? От чего зависит начисление пенсии? По словам начальника территориальной кассы социального страхования Басарабяска, Ольги Кайкы, размер пенсии зависит от занимаемой до выхода на пенсию должности, сферы деятельности и стажа работы.

Меньше всего получают бывшие работники сельского хозяйства и сферы культуры, в то время, как самые высокие пенсии у тех, кто работал в судебной системе и правоохранительных органах.

Ольга Кайкы

начальник территориальной кассы социального страхования Басарабяска

«Каждый год меняется размер средней пенсии, на 1 октября, когда была индексация пенсии, размер также изменился. Люди, работавшие в сельском хозяйстве, получают небольшие пенсии, потому что у них были маленькие зарплаты.«

В Пенсионной системе всегда были недоработки, не учитывались интересы всех граждан. Часто бывает так, что социальные пособия, которые государство постоянно повышает, догоняют или превышают размер минимальной пенсии. И получается, что человек, например, проработавший в сельском хозяйстве 30-40 лет, получает пенсию меньше, чем тот, который проработал 10-20 лет в другом месте.

Однако, определенные шаги для усовершенствования систему выдачи пенсий со стороны государства предпринимаются. Это касается, в частности, перерасчета размера пенсии для работающих пенсионеров.

Ольга Кайкы

начальник территориальной кассы социального страхования Басарабяска

» Расчет заработной платы берется с 1999 года по сегодняшний день. Также в настоящее время мы проводим перерасчеты пенсии тех, кто после выхода на пенсию проработал 10 лет. С 1 января будут перерасчеты пенсии и для тех, кто после выхода на пенсию проработал от 7 до 10 лет.»

Другой проблемой является дискриминация пожилых людей на рынке труда: их увольняют в первую очередь, не принимают на работу из-за возраста.

Поправка, внесенная в 2017 году в Трудовой кодекс, разрешает увольнять пенсионеров по возрасту без причины. Чтобы пожилого человека не могли уволить безосновательно, необходимо отказаться от пенсии. Правительство аргументирует это тем, что надо дать молодежи больше шансов на трудоустройство.

В решении Совета по равенству говорится следующее:

«Пенсионеры не препятствуют развитию рынка труда Молдовы, а, наоборот, поддерживают его. На 1 января 2018 г. в Молдове было 8147 вакантных рабочих мест. Среди них – 364 в здравоохранении, 261 — в образовании, 2004 – в текстильной промышленности. Это как раз те области, в которых и трудоустроено больше всего пенсионеров.»

На самом деле, такая практика часто приводит к тому, что вышедших на пенсию сотрудников выгоняют с работы, если они чем-то не угодили начальству. И доказать что-либо иное уволенному пенсионеру практически нереально. Людмила Константиновна официально уже давно не работает: не потому, что не хочет, а потому что здоровье не позволяет, хотя пенсии иногда недостаточно даже на самый минимум продуктов, лекарств и оплату услуг. Для того, чтобы получить хоть какой-то дополнительный доход, женщина вяжет и шьет на заказ. С больными суставами это стало очень непростым делом, но у нее получаются просто изумительные носки, шапки и даже пальто. Наверно, все дело в том, что рукоделие — это, в первую очередь, любимое занятие Людмилы Кукла.

Людмила Кукла

пенсионерка

«В свободное время я вяжу. Правда, тяжело вязать, суставы болят. Я люблю вязать, потому что быстрее время уходит. У меня все время есть, чем заняться. Люди приходят ко мне иногда, если нужно что-то подшить или связать. На булочку хлеба иногда зарабатываю.»

Свое хобби Людмила Константиновна разделяет с подругами. Раньше они вместе собирались в многофункциональном центре «Recunostinta», где не только занимались рукоделием, но еще и пели, и просто общались.

Но свои коррективы внесла пандемия коронавируса. Из-за нее посиделки в центре отменились, а Людмила была вынуждена много недель сидеть взаперти, чтобы не подвергать себя опасности заражения.

А опасность действительно существовала. По данным Минздрава, труда и социальной защиты, с начала пандемии Covid-19 в марте 2020 года до 27 сентября 2020 года подтверждено около 50,9 тыс. Случаев ⁴ заражения коронавирусом нового типа, а 1287 люди погибли. Из общего числа инфицированных люди в возрасте 60 лет и старше составляют 27,3%, а от общего числа умерших — 76,8%.

Но и помимо коронавируса, многие болезни настигают людей или обостряются именно в пожилом возрасте. Наша героиня считает, что в сфере медицинского обслуживания пенсионеров нужны перемены: лекарства дорогие, компенсированных препаратов мало, отношение врачей к таким пациентам снисходительное.

С 2011 года в Басарабяской районной больнице функционирует гериатрическое отделение на 32 койки для людей старше 65 лет, с характерными для их возраста заболеваниями. По словам заведующей отделением Клавдии Урдя, потребность в нем очень велика, так как пожилых людей в районе все больше, болеют они все чаще, поэтому пациенты здесь всегда есть.

Не пустует и Дом престарелых, открытый более 2-х лет назад в селе Садаклия. По проекту, в учреждении должно было быть 30 мест, но средств хватило на ремонт и оснащение только второго этажа здания, поэтому пока удается разместить не более 17 пожилых людей со всего района, хотя нуждающихся гораздо больше. Директор Дома престарелых Вероника Гараба говорит, что постояльцы живут в комнатах по 2-3 человека, где для них созданы все условия, они обеспечены питанием, за ними ухаживают, и что немаловажно, старики здесь общаются друг с другом и с персоналом, вместе отмечают праздники, занимаются творчеством и рукоделием.

Михаил Мартынов

начальник отдела социального обеспечения Басарабяска

«В Дом престарелых мы принимаем только одиноких пожилых людей, о которых некому позаботиться. Причем, если дети есть, но они за границей, то стать постояльцами Дома престарелых эти старики не могут. Можно было бы открыть коммерческие палаты, потому что дети согласны оплачивать пребывание своих родителей в социальном учреждении, но мест мало, а есть люди, за которых некому платить, поэтому мы пока отказались от этой идеи»

На содержание Дома престарелых ежегодно уходит около полумиллиона лей из районного бюджета. Помимо этого, каждый постоялец обязан перечислять на счет учреждения 75 % от своей пенсии.

Людмила Константиновна понимает стариков, для которых Дом престарелых — лучший выход из нужды и одиночества, но считает, что это не для нее. Лучше быть дома и потихоньку со всем справляться, несмотря на то, что и детей рядом нет и некоторые вещи уже делать тяжело. Но одинокой пожилая женщина себя не чувствует, потому что у неё есть надежная помощница — социальный работник Любовь Волкова.

Помимо Людмилы Кукла, на обслуживании у Любови Волковой еще 12 одиноких пожилых людей.

Людмила Кукла

пенсионерка

Хорошо, что у меня есть Люба Волкова, которая мне помогает. Я ей скажу, она все сделает. В период пандемии, когда я вообще не выходила на улицу, она приходила ко мне, приносила продукты, оплачивала платежки, разговаривала со мной. Часто ей говорю, спасибо, Любушка, что ты у меня есть.

Когда мы уходили, бабушка Люда очень тепло с нами прощалась и благодарила за то, что зашли, расспросили о проблемах и дали возможность выговориться, ведь в последнее время общения ей очень не хватает.

Мы выходили из дома, согретые доброй улыбкой этой женщины, но на душе было очень тоскливо. Думалось о том, что будни обычного молдавского пенсионера проходят так: приготовление скромной еды и другие бытовые заботы, просмотр телепередач, обсуждение новостей с соседями, телефонные звонки детей и внуков, походы к врачу, на рынок, в магазин и в аптеку, подсчет дней и копеек до следующей пенсии… И почему-то вспоминаются целые автобусы веселых, ухоженных европейских пенсионеров, которые мы часто видели за границей, когда ездили туда в служебные командировки. Эти старики вполне могли позволить себе путешествовать, обедать в ресторанах, жить в отелях, ходить в музеи, театры и на концерты. Думаем, что наши родители, бабушки и дедушки тоже заслуживают такую старость, но у нас в стране пока все по-другому…

Автор: Юлиана Волкова

Проект «Выбор есть всегда!», который студия BAStv реализовала при финансовой поддержке Фонда IREX EUROPA, завершен! Мы подготовили 6 социальных роликов о различных сложных ситуациях, в которые попадают подростки. О том, что удалось команде проекта и над чем стоит еще поработать, об актуальности материалов и возможности их дальнейшего использования шла речь на финальном мероприятии, которое прошло в форме публичной дискуссии. На него были приглашены члены взрослой и молодежной редакций BAStv, ОО «FEED-BACK», эксперты, педагоги.

Готов ли Кишинев предоставить место велосипедистам?

В августе концентрация вредных веществ в воздухе Кишинева и Бельц практически ежедневно превышала максимально допустимую норму, предупреждает Агентство окружающей среды. Виной тому, по мнению специалистов, является чрезмерное количество автомобилей, а также уменьшение зеленых зон за последние годы. Одно из многочисленных решений этой проблемы – альтернативный транспорт, о котором редко говорят, но еще реже что-то делают для его развития.

Страх

Каждые выходные Ольга готовила легкий завтрак, после чего они с детьми усаживались на велосипеды и отправлялись на прогулку в расположенный по соседству парк. Свежий воздух, деревья, щебет птиц и радостный смех малышей были составляющими каждого субботнего утра, когда семья проводила время, с удовольствием отдыхая в безопасном месте, где была обустроена дорожка для любителей двухколесного транспорта. «Я знала, что в парке моя семья находится в безопасности благодаря созданной там инфраструктуре», — говорит она.

Ольга Дарадур села на велосипед шесть лет назад. Сначала ей было боязно. В памяти еще было живо детское воспоминание о боли, не проходившей несколько дней после того, как она упала с велосипеда. Но ей нужно было позаботиться о безопасности своих четверых детей. «Знаете, у детей разные периоды: сначала они начинают ползать, потом ходить, а потом вдруг садятся на самокат или велосипед и начинают кататься. И вы бегаете за ними, чтобы оградить от любой возможной опасности. Ребенок не понимает, чего ему больше бояться: встречной машины или бегающей за ним мамы. И поэтому я подумала, что надо что-то предпринять, чтобы не допустить подобной ситуации. Сначала купила самокат, потом села на велосипед», — рассказывает Ольга. Она кладет рюкзак в корзину спереди, надевает кожаные перчатки без пальцев, садится на велосипед и едет на работу. Во время пандемии поездка на велосипеде стала для нее практически ежедневным способом передвижения. «Благодаря велосипеду можно позволить себе такую роскошь, как сохранять дистанцию и не зависеть от общественного транспорта», — улыбается она.

Велосипедистам запрещается

В первые годы она каталась на велосипеде только по центральным паркам Кишинева, где были велодорожки, затем начала ездить и по городу. «Но мне по-прежнему было страшно. Чем больше проезжающая рядом машина, тем больше страх», — признается она. Еще одним препятствием были и остаются бордюры, неровные дороги и отсутствие безопасных для велосипедистов зон. Ольга отмечает, что с годами ничего не изменилось, перечислив лишь несколько участков дорог, в частности тот, что на улице Пушкина, когда в середине мая на проезжей части была проведена желтая полоса, предназначенная для общественного транспорта и велосипедистов. «Обычно я стараюсь избегать участков с интенсивным движением. Но самый большой стресс испытываешь, проезжая рядом с неправильно припаркованными машинами, потому что их водители и пассажиры зачастую открывают двери, не убедившись, что рядом никого нет, и могут тебя ударить. Но если не обращать внимание на все эти моменты, то езда на велосипеде – это абсолютно замечательное и полезное занятие как для вас, так и для окружающей среды », — уверяет она.

Хотя в Кишиневе запрещено передвигаться на велосипеде по тротуару, многие велосипедисты именно там и ездят, чтобы избежать опасности, которая подстерегает их на проезжей части дороги.

Альтернативный транспорт

Власти многих городов мира поняли, что велосипед – это не только средство для отдыха и занятия спортом, но также и эффективный вид транспорта для поездок на небольшие расстояния. Поэтому ими была создана подходящая инфраструктура для альтернативного транспорта, которая побудила людей оставлять свои машины дома и передвигаться по городу или ездить на работу на общественном транспорте, велосипеде или самокате, что снизило нагрузку на дорожные сети и предотвратило образование пробок. Согласно опросу, проведенному порталом copenhagenizeindex.eu, который с 2011 года проводит анализ инфраструктуры разных городов по всему миру, в 2019 году Копенгаген был признан городом с самыми безопасными и дружелюбными дорогами для велосипедистов.

Как должен быть оборудован велосипед

«Чтобы заставить людей передвигаться на короткие расстояния с помощью общественного или личного двухколесного транспорта, необходимо, как минимум, создавать хорошие условия для велосипедистов в ущерб автомобилям», — заявил в одном из интервью Мортен Кабелл, бывший эксперт по технологиям в мэрии Копенгагена и один из авторов этого ежегодного индекса.

Однако в Республике Молдова ситуация иная. Власти нередко заявляют, что отсутствие велодорожек и инфраструктуры для велосипедистов вызвано не только нехваткой денег, но и слишком низким спросом. Однако, по мнению экспертов, это замкнутый круг: если у вас нет хорошей инфраструктуры для велосипедистов, люди не будут ею пользоваться, потому что не смогут чувствовать себя в безопасности и продолжат ездить на автомобилях, что приведет к образованию пробок на дорогах.

«Эксперимент»

Эпопея велосипедных дорожек началась в Кишиневе очень давно. Еще в 2012 году бывший столичный мэр Дорин Киртоакэ заговорил о своей мечте сделать велосипед общественным транспортом. В 2014 году на нескольких тротуарах столицы провели неряшливую желтую полосу. Как только импровизированная «велодорожка» подверглась резкой критике со стороны горожан, в мэрии объявили эту инициативу «экспериментом». В 2016 году, во время правления Дорина Киртоакэ, на центральных улицах Кишинева появились велосипедные дорожки, выложенные красной плиткой вдоль дорожек из серой плитки, предназначенных для пешеходов. Это новшество снова вызвало недовольство гражданского общества, которое было возмущено безразличием властей, не изволивших проявить должного отношения, а также тем фактом, что на этих полосах зачастую парковали автомобили, и велосипедисты были вынуждены слезать с велосипеда и объезжать их. Еще одна проблема, связанная с этими «дорожками», состоит в том, что они были построены за счет пространства, предназначенного для пешеходов, а его в городе и так немного.

«Снова назвали эти велодорожки плохими. Дорожные работы еще не окончены, и людям кажется, что это просто линия другого цвета, но когда всё будет завершено, мы поставим соответствующие знаки для велосипедистов и нанесем разметку», — написал Дорин Киртоакэ в Facebook в 2016 году. Однако до сих пор никаких разметок на этой полосе так и не появилось.

222 180

В этом году было зарегистрировано 222 180 автомобилей (по данным Агентства государственных услуг) при населении 469 402 человека (по данным переписи 2014 года), что означает, что каждый второй человек владеет автомобилем, что не учитывалось в то время, когда создавалась столичная инфраструктура.

Илие Бричкару – обладатель докторской степень в области инженерии транспортной инфраструктуры, директор Обсерватории безопасности дорожной инфраструктуры Технического университета Молдовы. «Отсутствие велосипедной инфраструктуры по-прежнему является причиной многих аварий. Большая ошибка местных властей состоит в том, что дороги реабилитируются или ремонтируются без проведения каких-либо исследований или принятия решений касательно этого вида передвижения, а правила дорожного движения и технические нормы по-прежнему «заморожены». Последний пример – улица Альбишоара, которая облачается в новые одежки, но структура и транспортные потоки так и остались неизученными. Соответственно, такой же хаос будет царить и в дорожном движении, без удобств для уязвимых пользователей, с очень широкими полосами движения и повышенной скоростью, без элементов, позволяющих снизить транспортный поток и обеспечить безопасность пешеходов на перекрестках и тротуарах, что, соответственно, повышает опасность. Увеличение скорости всего на 1% увеличит риск смертности на 5% », уверяет Илие Бричкару.

Велодорожки за счет тротуаров

21 июля 2020 года мэрия муниципия Кишинев объявила о подписании распоряжения о создании группы, которая будет оказывать поддержку и проводить консультации по процессу развития инфраструктуры альтернативного транспорта в столице. В еженедельных заседаниях принимают участие 20 членов группы, состоящей из активистов, специалистов и велосипедистов. Анна Попа, одна из участниц, утверждает, что ими уже было проанализировано несколько проектов по восстановлению дорог, но в большинстве из них есть масса недостатков, например, власти предлагают «урезать» тротуары, а не проезжую часть. Один из примеров – велосипедная дорожка на бульваре Мирча чел Бэтран, где белую линию провели по тротуару, предназначенному для пешеходов.

По этому поводу бывший гражданский активист, а ныне столичный вицемэр Виктор Киронда высказался следующим образом: «Люди выражают свое мнение и критикуют, и это нормально. Мы принимаем во внимание все замечания и предложения и будем учитывать их в будущих проектах». По словам Виктора Киронда, нигде в мире невозможно создать велосипедную инфраструктуру за один день. «Это сложный процесс, требующий специальных знаний и порождающий много споров и обсуждений. В будущем мы намерены советоваться с представителями велосипедного сообщества по всем проектам, касающимся реабилитации и реновации городских улиц и тротуаров», — обещает заместитель мэра.

Critical Mass – это глобальная инициатива, в рамках которой многие велосипедисты отвоевывают пространство для велосипедов на улицах своих городов. Они собираются и отправляются в совместную двухколесную поездку по городу без заранее намеченного маршрута. Еще одна цель Critical Mass – повысить внимание к велосипедистам в потоке дорожного движения. В Кишиневе мероприятие проводится в последнюю пятницу каждого месяца.

Киронда уверен, что «превратить Кишинев в город, благоприятный для велосипедистов, более чем реально. В 2018 году я написал исследование на эту тему (Модернизация и повышение эффективности транспортной системы в Кишиневе за счет внедрения альтернативного транспорта), в котором я продемонстрировал, что Кишинев обладает большим потенциалом для развития велосипедной инфраструктуры. Сейчас мы находимся на начальной стадии, но в ближайшие годы намерены создать большую сеть велосипедных дорожек и полос».

Что предприняли в других странах во время пандемии

Специалист по безопасности дорожной инфраструктуры Илие Бричкару считает, что потребность в велосипедной инфраструктуре стала еще более острой во время пандемии, когда передвижение на общественном транспорте утратило прежнюю безопасность. «Согласно опросам, около 60% населения хотели бы пользоваться велосипедом, но люди не чувствуют себя безопасно в потоке дорожного движения. В этом плане необходимость организации велосипедной инфраструктуры в современном городе не подлежит сомнению», — считает Илие Бричкару.

Он отмечает, что в последние 50 лет приоритет отдавался тем, кто ездит на четырехколесном транспорте. «А сегодня переход на смешанную транспортную систему в городах очень болезненный, в том числе с административной точки зрения. Чиновники оказывают ожесточенное сопротивление таким реформам. Однако эти реформы проводятся не только на местном, но и на государственном уровне. Зачастую недостаточно одного лишь желания мэра осуществить те или иные преобразования, потому что найдутся те, кто скажет ему, что это противоречит закону (норме), и на этом всё закончится, в то время как на Западе зададут вопрос: «Что мы должны сделать, чтобы это стало возможным?». В этом большая разница между нами и ними», — добавляет Илие Бричкару.

При этом, однако, специалист утверждает, что Украина является одной из бывших стран СНГ, которая начала активно работать над созданием альтернативной транспортной инфраструктуры. Мэрия Киева недавно одобрила план действий по созданию городской сети велосипедных маршрутов с разметкой, указателями и специальным освещением.

Илие Бричкару

Директор Обсерватории безопасности инфраструктуры
Технического университета Молдовы

«Чтобы достичь хороших результатов, необходимо ввести некоторые ограничения, такие как снижение количества парковочных мест и взимание оплаты за них, недружелюбная инфраструктура для автомобилей и т. д. Все это заставит вас оставить машину дома или на автостоянке на окраине города и воспользоваться прокатом велосипедов или общественным транспортом, чтобы добраться до центра. Я надеюсь, что в следующем году мы увидим такие сдвиги, но представители местной администрации не должны забывать, что прежде чем что-то предпринять, необходимо обратиться к специалистам», — подчеркивает Бричкару.

Ольга Дарадур объехала яму, а затем автомобиль, преградивший ей путь, и сосредоточенно продолжила свою поездку. «Я представляю себе, что эти препятствия – элементы квеста на концентрацию и тренировку, чтобы я смогла научиться еще лучше ездить на велосипеде», — улыбается она. Ольга также вспоминает, как во время пандемии велосипед помогал ей преодолевать десятки километров, чтобы развозить теплые обеды пожилым людям, находившимся в изоляции и позабытым властями.

Фотографии: Татьяна Бегю
Редактор: Анастасия Кондрюк
Видеомонтаж: Оана Русу