Вместо того чтобы инвестировать в то, что нам даёт жизнь, мы покупаем то, что нас убивает.

В то время как на Западе из-за опасности выхлопных газов запрещают авто на дизельном топливе, строят велодорожки и создают сотни гектаров пешеходных зон, в Кишинёве, как, впрочем, и по всей Молдове, загрязнение воздуха остаётся малозначимой проблемой. Вместо велосипедов и пешеходов мы в обозримом будущем рискуем получить поток машин б/у на дизтопливе, завезённых с Запада, где от них стараются избавиться.

Чем больше развитые страны мира разрабатывают стратегий и запретов на использование машин на дизтопливе, тем больше мы покупаем старые автомобили. У нас машин больше, чем домов, и динамика увеличения числа таких авто только растёт. В 2004 году в Молдове было зарегистрировано свыше 400 000 автомобилей, и это в два раза меньше, чем сейчас. В два раза было меньше источников загрязнения и, соответственно, объём загрязняющих веществ в воздухе был в два раза меньше. Сегодня у нас 941 180 машин, а нехитрые подсчёты указывают, что в 2020 году их число достигнет одного миллиона. Из них 581 695, то есть более половины, — старше 15 лет.

Исследование, проведённое Transport&Environment, показывает, что дизельные автомобили производят больше выбросов CO₂, чем автомобили на бензине.

Анализ выхлопов на протяжении всего срока работы автомобиля показывает, что авто с дизельным двигателем за весь период своей «жизни» выделяет на 3,65 тонн CO₂  больше, чем аналогичное авто на бензине.

То же исследование показывает, что автомобили на дизтопливе, — основная причина выброса в европейских городах токсичного диоксида азота, который ежегодно убивает 68 000 человек. Наиболее серьёзной проблемой является то, что 7 из 10 машин с дизельным двигателем, т. е. 70 % от их общего числа, продаются в Европе.

Каждый день Государственная гидрометеорологическая служба Молдовы выдаёт предупреждения об уровне загрязнения воздуха, а когда ситуация вызывает тревогу, требует от компетентных органов приостановить дорожное движение в районах, где зарегистрирована наибольшая концентрация вредных веществ, либо прекратить деятельность некоторых экономических агентов, которые загрязняют окружающую среду. Все эти предупреждения можно найти и на сайте гидрометеорологической службы наряду с ежемесячными и ежегодными показателями уровня загрязнения атмосферного воздуха в каждом секторе Кишинёва. Напрасно. Никто не предпринимает никаких мер, чтобы остановить рост загрязнения окружающей среды, говорит первый заместитель директора Государственной гидрометеорологической службы Виолета Бэлан.

За ответами на возникшие вопросы мы обратились в примарию Кишинёва, и узнали, что у муниципалитета нет никакой разработанной стратегии на ближайшее время. Власти не предпринимали никаких важных шагов и в прошлые годы. Нам не удалось поговорить с представителями примарии, которые имеют непосредственное отношение к подобным стратегиям, например, с сотрудниками Главного управления общественного транспорта и путей сообщения. Но мы пообщались с главой пресс-службы примарии Вадимом Брынзанюком, который сказал нам, что не представляет себе, как власти могут запретить кому-либо покупать старые машины.

Правда, пояснил, что власти в курсе этой проблемы и равняются на большие города, которые борются с этим феноменом, добавив, что решение проблемы «всё ещё ожидается» и что власти ищут самые жизнеспособные проекты. А единственная мера, которую удалось предпринять за последние 10 лет, чтобы снизить загрязнение воздуха в Кишинёве, — это увеличение числа троллейбусов более чем на 60 единиц. Конечно, возможно включение в проекты и создание велодорожек, о которых Брынзанюк сказал, что они «не самые практичные, но ими можно пользоваться».

Так как в примарии нам сказали, что только исполняют законы, но не создают их, мы решили узнать, где «корень» проблемы, но столкнулись с нежеланием властей давать нам ответ. Мы пообщались с сотрудниками Управления по проблемам атмосферного воздуха при Министерстве сельского хозяйства, регионального развития и окружающей среды, которые сообщили, что старая стратегия не дала результатов, а новая ещё не разработана, следовательно, они не могут дать нам интервью.

С просьбой об интервью мы обратились и в Государственную экологическую инспекцию, и в Центр общественного здоровья, где опять же получили отказ.

Мы связались с экс-министром окружающей среды Валериу Мунтяну, который пояснил, почему старая стратегия по предотвращению загрязнения воздуха не работает. Причина тому — бедность, к такому выводу пришли после многочисленных исследований. Из-за хронической бедности мало кто из молдаван может себе позволить приобрести новый автомобиль, со встроенным новым оборудованием, способным остановить опасные для окружающей среды и здоровья людей выбросы.

«Дешёвым» и полезным для здоровья решением может стать езда на велосипеде или пешая ходьба. Но кроме отсутствия дорожек или практичных тротуаров есть и проблема с менталитетом людей. Очень мало тех, кто согласился бы проехаться на велосипеде, некоторые молдаване до сих пор считают, что это «позорно», объясняет бывший министр.

Осадочная пыль, диоксид азота и озон — загрязняющие вещества, наиболее вредные для здоровья человека. Длительное воздействие этих веществ может привести к серьёзным проблемам с дыхательной системой или даже к преждевременной смерти. По данным Всемирной организации здравоохранения, осадочная пыль находится среди основных причин сердечно-сосудистых заболеваний, заболеваний органов дыхания и даже нервной системы. Кроме того, эти вещества могут привести к снижению продолжительности жизни за счёт роста сердечно-легочных патологий и, возможно, рака лёгких. Наиболее уязвимыми являются люди с уже существующими заболеваниями лёгких или сердца, а также пожилые люди и дети.

Согласно исследованиям Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), более шести миллионов человек ежегодно умирают из-за загрязнённой атмосферы. В Европе подсчитали, что воздействие вредных частиц приводит ежегодно к 68 000 смертей и потере примерно 725 000 лет жизни. А в Молдове, как демонстрирует карта ВОЗ, в 2012 году было зарегистрировано 3008 смертей, к которым привело загрязнение воздуха.

Однако есть молдаване, которые решили начать изменения с самих себя и своим примером хотят показать, что даже при отсутствии законов сами могут повлиять на качество воздуха, которым дышат каждый день. Сегодня в Молдове 5114 гибридных автомобилей и 54 электромобиля. Первым наполовину были снижены акцизы на импорт машин, а те, кто предпочёл полностью экологически чистые авто, не заплатили ничего за ввоз машины в страну. У них нет заправочных станций, подавляющее большинство заряжают свои машины дома или там, где есть источник энергии, однако они могут побудить других последовать их примеру.

Ирина Балика — ярая защитница окружающей среды. Она понимает, что от воздуха, воды и всего, что её окружает, зависит качество её жизни. Она выбрала гибридный автомобиль и рассказала о целом списке преимуществ такого экологически безопасного автомобиля.

Фрайбург — университетский городок на юго-западе Германии — один из примеров, который мы могли бы перенять. Город достиг степени автомобилизации на 19%, из которых 5% — это car-sharing (каршеринг — прокат), а другие машины принадлежат компаниям или учреждениям. Так что примерно у каждого десятого жителя одного из самых богатых городов Германии есть гибридный автомобиль.

В этот же список вошли и многие другие города, жители которые осознали, насколько важны реформы в окружающей среде. Менее чем через два года в Осло и Копенгагене будет полностью запрещён въезд машин с двигателем внутреннего сгорания, Мадрид уже создаёт территорию примерно в 200 га в центре города, где будет запрещён любой автомобиль, в Париже не будет машин с топливом на нефтяной основе начиная с 2030 года, Оксфорд избавится от машин в ближайшие три года, в Гамбурге будет отведено около 40% территории только для пешеходов в ближайшее десятилетие и так далее.

Исчезновение дизельных автомобилей зависит от естественного ускоренного развития мобильности в европейских городах. А пока власти решают и принимают конкретные меры, мы продолжаем жить в загрязнённой атмосфере с шатким здоровьем и большим разочарованием — вместо того, чтобы инвестировать в то, что даёт нам жизнь, покупаем то, что нас убивает.

Виктория Сахарова

Многие из нас ежедневно становятся жертвами предвзятого и несправедливого  отношения к себе из-за пола, возраста, социального статуса, политических или религиозных убеждений, состояния здоровья, национальности, да и просто из-за каких-то индивидуальных особенностей. Причем, травля непохожих на других начинается с самого детства. Об этом свидетельствует и опрос школьников, который мы провели на улицах Басарабяски.

 

— Становилась ли ты когда-нибудь объектом насмешек и что являлось поводом для этого?

— Да, поводом было поведение или внешний вид.

— Мне  говорили: «Длинная!», было очень обидно.

— Почти никогда, только если упал.

— Пока нет, и надеюсь, не стану объектом насмешек.

— Да, потому что они другие, мы другие.

— Я не буду об этом рассказывать.

— Я видела, как насмехались над друзьями.

— Редко такое было, почти не было.

— Я редко становилась объектом насмешек, потому что я изначально поставила себя, как человек ответственный, который не реагирует на глупые высказывания посторонних людей.

Родители или учителя — вот к кому, в основном, обращаются дети, столкнувшиеся с жестоким отношением к себе со стороны сверстников или ребят постарше.

— В первую очередь нужно сказать родителям, а если это происходит в школе, то учителям, психологам.

— Я думаю, сначала стоит с ними поговорить и сказать, что так не нужно было делать.

— К маме или брату.

— Обычно, к учителю.

— За помощью обычно обращаюсь к близким друзьям или даже к родителям.

— Я думаю, для начала стоит обратиться к педагогу, именно, к классному руководителю,  которая в ответе за нас всех, за то, чтобы мы дружили, поэтому я считаю, что именно она должна такие проблемы выявлять и, если надо, наказывать виновных.

Светлана Басова является координатором по предотвращению случаев насилия в ТЛ «Н.Гоголь» города Басарабяска, и ей часто приходится вмешиваться в конфликтные ситуации между детьми.

— В основном, дети обращаются, если кто-то с кем-то подрался, кого-то толкнул, оскорбил. Я их выслушаю, выясню причину ссоры, побеседую и с «агрессором», и с тем, на кого он «покушался». 

Петр – студент одного из столичных вузов. Он с самого детства чувствовал на себе насмешливые взгляды, слышал обидные шутки в свой адрес, причиной которых была его внешность. Мальчик всегда отличался излишним весом. Но он вовремя осознал, что люди, обижающие тебя, не стоят нервов, а на агрессию не нужно отвечать агрессией.

Петр, студент (голос изменен):

— Когда ты в первый раз почувствовал себя ущемленным и по какой причине?

— Это было в младших классах, когда я тоже был весьма полным, надо мной шутили по этому поводу, мы часто дрались.

— Какие эмоции ты испытывал, выслушивая очередное неделикатное замечание в свой адрес?

— Поначалу это была агрессия, злость, потом я это все перерос, начал реагировать спокойно или как на шутку.

— Каким образом это повлияло на формирование твоего характера?

— Это сделало меня более закрытым в плане эмоций, выражения своих чувств, более замкнутым.

— Что ты посоветуешь ребятам, попавшим в похожую ситуацию?

— Не поддаваться на провокации, чтобы у обидчиков не было желания продолжать эти насмешки, изолировать себя от них или показать, в чем ты лучше, чтобы оказаться выше их и сильнее.

Петр уверен: человек вправе быть таким, каким желает, если это не угрожает чьей-либо жизни и не задевает взгляды других людей, но, похоже, под влиянием общественности у ребенка формируется  ограниченный взгляд на мир, из-за чего и происходят конфликты. У молодых людей из города Басарабяска разные мнения о том, почему чаще всего обижают тех, кто не похож на других.

— Потому что они не подходят под установленные рамки.

— Потому что они гордые.

— Потому что они слабее.

— Возможно, из-за зависти.

— Это же дети, они не все понимают во взрослой жизни, и так не должно случаться.

— Низкая самооценка у людей, поэтому они обижают других.

— Они думают, что с ними такого никогда не случится.

— То, как мы живем, где живем, тоже сказывается на нас, и у нас появляются предрассудки в отношении определенных людей, определенной расы, цвета кожи, глаз, и мы невольно начинаем соглашаться с этими предрассудками, и делать то же самое, что делают другие люди.

Педагог Светлана Басова считает, что причина агрессивного поведения детей кроется в их семьях.

— Мне кажется, что детская жестокость происходит от недолюбливания со стороны родителей, и дети копируют модель поведения взрослых. Если родители скандалят, резко с ним разговаривают, не выслушивают, то ребенок это копирует, и он должен это на кого-то выплеснуть. И где он может это сделать? В школе, на другого сверстника. Вот, мое такое мнение.

В школе дети проводят большую часть времени и учатся они там не только разным наукам, но и основам взаимоотношений между людьми. И задача педагогов – подтолкнуть своих учеников к мысли: давайте принимать окружающих такими, какие они есть. Ведь наш мир прекрасен только потому, что каждый человек особенный и абсолютно не похожий на других.

Авторы: Юлиана Волокова, Людмила Топал, Евгений Гургуров