Война в Украине, повышение тарифов на энергоресурсы, увеличение стоимости топлива, долги, накопившиеся за долгие годы застоя, — это основные причины, которые привели «Железную дорогу Молдовы» к убыткам в первом квартале 2022. Однако, с апреля ситуация стало заметно лучше: грузопоток увеличился, ожидается повышение зарплат, в ближайшие дни пройдет запуск важного инвестиционного проекта. Какие перспективы это сулит ж/д узлу Басарабяска и в каком направлении будет двигаться отрасль в целом, редакции BAStv рассказал гендиректор ЖДМ Олег Тофилат.
Как повлияла на «Железную дорогу Молдовы» война в Украине?
«Первый квартал этого года был очень тяжелым – заметно выросли в цене энергоносители, топливо, а в первые 2 недели войны в Украине грузопотоки упали до нуля. Убытки в первом квартале составили 30 млн. лей, но в этом нет ничего страшного — это зимний период, а в апреле ситуация значительно улучшилась, потому что грузопоток вырос до невероятных размеров: в течение месяца мы перевезли 128 млн. тонно-километров, что является самым высоким месячным показателем с 2015 года», — так оценил финансовое положение предприятия генеральный директор «Железной дороги Молдовы» Олег Тофилат.
По его словам, за последний год организация смогла укрепиться, и теперь ЖДМ – предприятие более высокого уровня, где другое планирование, другое снабжение, нет простоев из-за нехватки топлива или еще по каким-то причинам. То есть война выступила, в данном случае, как катализатор: процессы стали двигаться быстрее и, в целом, организация справляется со своей миссией.
Что будет с зарплатами на ж/д предприятиях?
Как отметил Олег Тофилат, хотя работа идет, нельзя долгие годы убытков покрыть за месяц или два, тем более, что расходы не уменьшаются, потому что топливо остается очень дорогим. Но показатели явно растут, что позволит погасить долги по зарплате за прошлый год и, начиная с июля 2022, повысить оклады железнодорожников в среднем на 70%. И это только первый этап повышений. Согласно Плану модернизации «Железной дороги», в 2023 году зарплаты должны быть в 2 раза выше, чем в 2021, а к 2027 году они должны увеличиться вчетверо.
«Наиважнейший ресурс – это люди, поэтому мы рады тому, что появилась возможность поднять зарплаты, хотя если смотреть с точки зрения финансово-хозяйственной логики, то непонятно, как это сделать, если в 2021 убытки составили 60 млн. лей, а мы собираемся увеличить годовой фонд заработной платы на 400 млн лей, то есть он составит 700 млн. лей – это примерно столько же, сколько всего доходов Дорога получила за 2021 год. Но мы не можем строить свое будущее, исходя из того тяжелого положения, которое у нас было в прошлом. Впереди у предприятия очень много работы. Чтобы с ней справиться, мы должны дать железнодорожникам другую надежду. И если мы будем дальше работать так же слаженно, как в последние 9 месяцев, то все наши планы успешно реализуются. Я совершенно уверен, что через какое-то время зарплата в 1000 евро для машиниста станет совершенно обыденным делом, и люди смогут зарабатывать эти деньги дома. Мы будем не только повышать зарплаты, но и улучшать производственные процессы, условия труда. В результате «Железная дорога» станет местом, где работать не только выгодно, но и приятно. Мы к этому должны стремиться», — генеральный директор госпредприятия «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат.
Какие перспективы у ж/д узла Басарабяска?
Согласно нового Кодекса «Железной дороги», будет проведена реформа отрасли, и пройдет разделение на инфраструктурную часть и транспортную, чтобы можно было эффективней внедрять рыночные механизмы. И в этом контексте на Басарабяском узле тоже ожидаются изменения.
«В частности, идут работы по началу молдавско-польского проекта, направленного на сборку вагонов с использованием производственных мощностей узла. Буквально в среду, 18 мая, состоится официальный запуск проекта по модернизации железнодорожных путей на южном направлении, который будет реализован совместно с компанией из Казахстана. Это самый крупный проект по капитальному ремонту за всю историю независимой Молдовы. Надеюсь, он положит начало целой серии проектов по реконструкции ж/д инфраструктуры», — генеральный директор госпредприятия «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат.
По словам гендиректора ЖДМ, сейчас актуальным стал вопрос о восстановлении ж/д ветки Басарабяска-Березино, что добавит еще больше перспектив узлу.
«Решение вопроса по восстановлению ветки на Березино станет вполне реальным после завершения войны. С моей точки зрения, в сложившихся условиях возрастает роль порта Галац и развитие его транзитного потенциала для транспортировки зерна, руды, топлива и т.д. В таком случае перегон грузов по маршруту Басарабяска-Березино-Арциз-Одесса поможет сильно сократить расстояние из Украины до Галац, а также до порта Рени. Молдавская «Железная дорога» от этого только выиграет, так как мы повысим привлекательность ж/д транспорта в контексте региональной логистики», — генеральный директор госпредприятия «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат.
Как добавил Олег Тофилат, Басарабяска, наряду с Окницей, является самым железнодорожным городом страны, и она, несомненно, станет одним из основных центров развития ж/д отрасли в Молдове.
Автор: Людмила Топал
Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!
