Локомотивы не смогут проходить по железнодорожному участку Кагул-Джурджулешты еще как минимум 5 лет. Так утверждает генеральный директор ГП «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) Олег Тофилат.
Глава ЖДМ отметил, что стоимость работ оценивается в 50 миллионов леев, однако денег в государственном бюджете на данные работы нет. По его словам, пока Министерство инфраструктуры ищет необходимые финансовые ресурсы, грузовые перевозчики вынуждены идти через Украину, а это риски и гораздо более высокие затраты.
Генеральный директор компании Danube Logistics, оператор Международного свободного порта Джурджулешты, утверждает, что с приостановкой движения на участке железной дороги Кагул — Джурджулешты перевозка грузов была перенаправлена через территорию Украины. Это привело к тому, что значительная часть компаний-импортеров отказалась от перевозки грузов по железной дороге из-за административных барьеров и очень высоких тарифов при пересечении украинского участка.
«До того, как произошел этот инцидент, все молдавские импортеры и экспортеры использовали только эту железнодорожную линию, которая обеспечивала сообщение между Джурджулештами и Кагулом, продолжая движение в другие пункты назначения, такие как Кишинев или север страны. Сейчас есть только две компании, которые используют железнодорожный транспорт и единственным решением на данный момент является железнодорожная линия до Рени, которая дважды пересекает молдавско-украинскую границу», – рассказал гендиректор Danube Logistics Матиас фон Тухер.
Так, после повреждения железнодорожного участка Кагул-Джурджулешты, компании, осуществляющие перевозки грузов, вынуждены транзитом проходить через территорию Украины на 30-километровом участке железной дороги, что ставит под угрозу сохранность грузов и персонала. По этой причине ввоз товаров из Российской Федерации железнодорожным транспортом стал невозможен.
Глава ЖДМ Олег Тофилат заявил, что российские товары при прохождении через Украину подвергаются риску ареста:
«Загружая вагоны в Джурджулештах удобрениями из России или Беларуси, мы рискуем тем, что они будут заблокированы рядом с нами, в Рени. А если бы участок до Кагула был в рабочем состоянии, то не было бы необходимости заезжать на территорию Украины», — отметил Олег Тофилат.
Напоминаем, что летом прошлого года железнодорожное сообщение на участке Кагул — Джурджулешты было приостановлено из-за повреждения путей, вызванного оползнями в селе Вэлень.
Напомним, ГП «Железная дорога Молдовы» уже не первый год сталкивается с финансовыми трудностями. Руководство ЖДМ объясняет это тем, что инфраструктура предприятия давно устарела, а число железнодорожных перевозок снизилось. Кроме того, на предприятии возникали и коррупционные скандалы с участием прежних руководителей «Железной дороги».
По мнению чуть более 47% респондентов, избирательная кампания и сами выборы прошли честно. 42% затруднились дать оценку тому, насколько честно проходили выборы. 10,5% участников опроса считают, что эта избирательная кампания проходила со множеством нарушений.
Ожидаемыми результаты выборов оказались для 84% участников опроса. Около 16% респондентов ответили, что для них результаты выборов башкана Гагаузии стали совершенно неожиданными.
На вопрос, кто из кандидатов, прошедших во второй тур выборов, станет башканом Гагаузии, почти 53% опрошенных отметили беспартийного кандидата Григория Узун, поддержанного ПСРМ. Чуть более 34% назвали Евгению Гуцул — кандидата от партии «Шор». Еще 13% респондентов не решились предсказать результаты второго тура выборов башкана Гагаузии.
В должности начальника отдела культуры района Басарабяска в 2022 году Ольга Бачу получила заработную плату в размере 140,5 тысяч леев. В прошлом году оплата больничного листа Ольги составила 7,7 тысяч леев. Также начальник отдела культуры получила денежный перевод на сумму 55 долларов. Супруг г-жи Бачу, работая также в районном совете, получил зарплату в размере 138,9 тысяч леев. Оплата его больничного листа в прошлом году составила 12,4 тысячи леев. Кроме того, от предприятия GȚ «Baciu Vasile» г-н Бачу получил 1,08 тысяч леев.
