Железнодорожное предприятие ВЧД-4 также относится к ж/д узлу Басарабяска, расположено оно в микрорайоне Станция. Чем сегодня занимаются сотрудники вагонного депо, насколько остро стоит кадровый вопрос, каковы перспективы предприятия, читайте в интервью с его руководителем Романом Костюк.
— Чем занимается предприятие?
— Предприятие занимается главным ремонтом всех видов узловых вагонов, подвижных составов, кроме изотермического ремонта.
Производим капитальный, деповской ремонт и капитальный ремонт с продлением срока службы. В состав депо входят: пункт технического обслуживания станции Бессарабская, пункт передачи вагонов по станции Этулия-Джурджулешты. Станцию Этулия передаем с территории Молдовы на территорию Украины. Из станции Джурджулешты передаем вагоны как на территорию Украины, так и на территорию Румынии. Также пункт контрольно-технического обслуживания Кайнары, станция Каушаны и пункт передачи вагонов по станции Кучурганы в нашем ведении. В связи с событиями на Украине этот пункт временно не работает.
— Сколько сотрудников трудится на предприятии?
— При плане в 228 человек, у нас сейчас около 180 сотрудников. То есть, имеются вакансии. У нас потребность в слесарях подвижного состава, колесного подсобного и сборочного цехов, газо-электросварщиках, токарях, мастерах инструментального цеха, слесарях-ремонтниках.
-Насколько активно люди устраиваются на работу?
— Люди идут, устраиваются, но не в таких объемах, как мы планировали. За месяц мы принимаем на работу приблизительно 6-10 человек. Ребята устраиваются и, проработав 2-3 недели, увольняются, потому что работа на “Железной дороге” предполагает ответственность, дисциплину, соблюдение правил внутреннего распорядка, трудового законодательства и технологических процессов, а молодежь к этому не привыкла.
Радует, что возвращаются к нам те старые работники, которые раньше работали на предприятии. Они были вынуждены уволиться из-за сложившихся обстоятельств, на которые не могла повлиять администрация ВЧД-4. Директор г-н Тофилан выполнил свои обещания: были погашены все задолженности по заработной плате, была ощутимо поднята зарплата — на 82%, сейчас решается вопрос с ликвидацией задолженностей по материальной помощи, поэтому люди возвращаются на рабочие места.
-Что-то еще изменилось за прошедший год?
— Материалы мы получаем по минимуму, так как в приоритете — выплата заработной платы. Однако, предприятие работает все это время. Мы не стояли ни дня. Решаем вопросы со снабжением и обеспечением — это после стабилизации ситуации. Что хорошо, сейчас мы на 100% обеспечены спецодеждой. Как вы знаете, была восстановлена ветка Басарабяска-Березино, то есть это для нашей станции ощутимо. У нас новый пункт передачи, а Бессарабская будет приграничной станцией. Дальше, естественно, ожидаем увеличения объемов перевозки. Будут перевозки — будут поступления в бюджет, потом можно будет о чем-то говорить. Пока есть сдвиги в лучшую сторону.
— С какими проблемами сталкивается предприятие?
-В первую очередь, нехватка рабочей силы. Зарплата все равно еще не достигла такого уровня, как в других отраслях народного хозяйства РМ. Генеральный директор рассматривает вопрос о дальнейшем повышении заработной платы для железнодорожников. В своем выступлении на прошедшем заседании он заострил на этом внимание.
— Какую зарплату получают работники ВЧД-4?
— В зависимости от системы оплаты размер зарплаты отличается. Люди, работающие на сдельной оплате труда, после повышения могут получать до 7-9 тысяч леев, до этого они имели 4-5 тысяч. Зависит и от того, на какой позиции работал человек и от его отношения к работе. Почасовая оплата труда поднялась ощутимо. Если до повышения инженеры и технические работники имели 3,5 -4 тысячи леев, то сейчас они имеют 7-8 тысяч. Я уже 27 лет работаю на ЖДМ и это первое настолько ощутимое повышение заработной платы.
— Чем отличается ВЧД-4 от ВЧД-2?
— В настоящее время практически ничем. Оба предприятия ремонтируют вагоны грузового парка. Раньше, в советские времена, ВЧД-2 занималось ремонтом и техобслуживанием изотермического подвижного состава, но из-за невостребованности этого типа вагонов им пришлось переквалифицироваться в предприятие, ремонтирующее грузовые вагоны.
— Какие перспективы и планы у предприятия?
— На сегодняшний день мы имеем договор с украинской компанией “Укрзализниця”, по которому мы демонтируем и вагоны украинского парка. Пока мы занимаемся только ремонтом вагонов парка ЖДМ. Что касается перспективы развития, невозможно дать однозначный ответ, так как пока отсутствует достаточное для этого финансирование. Я надеюсь, что с увеличением объема грузоперевозок, у предприятия появится возможность развиваться.
Максимальное число сотрудников в ВЧД-4 было в конце 90-х — начале 2000-х. В это время на предприятии работало порядка 450-500 человек.
Автор: Юлиана Волкова
