Локомотивное депо (ТЧ-3) – одно из предприятий ж/д узла Басарабяска. Это единственная организация в Молдове, которая ремонтирует новые тепловозы. Мы поговорили с начальником ТЧ-3 Александром Балашовым и узнали, как функционирует предприятие, с какими трудностями сталкивается и каких специалистов там не хватает.
Чем занимается предприятие?
ТЧ-3 – предприятие ж/д узла Басарабяска, которое специализируется на ремонте новых тепловозов. По словам его руководителя Александра Балашова, организация является единственной в Молдове, где осуществляются такие работы. Кроме того, локомотивное депо занимается и грузоперевозками.
«Мы перевозим местные грузы по сообщению Басарабяска-Этулия-Рени, далее Галац. Также осуществляем грузоперевозки в Кишинев. Что касается направления в сторону Каушан, то пока оно закрыто. К сожалению, с недавнего времени приостановлены пассажирские перевозки», — сказал Александр Балашов.
Как обстоят дела?
Как отметил начальник ТЧ-3, сейчас локомотивное депо перевыполняет план по объемам грузоперевозок. Так происходит благодаря новым локомотивам, которые являются более экономными и не ломаются.
«Обычно, у нас такая тенденция, что в первое полугодие у нас мало перевозок, интенсивная работа начинается во второй половине года. А с начала текущего года было очень интенсивное движение, уже несколько недель, как движение спало, но не сильно. Тепловозы в депо не стоят, все работают», — сказал Александр Балашов, начальник ТЧ-3.
Сколько человек трудится на предприятии?
В локомотивном депо работает 231 человек. Это на 30 специалистов меньше, чем должно быть на данном ж/д предприятии согласно штатному расписанию.
Помимо работы на предприятии в Басарабяске, рабочие трудятся в Кайнарах, Джурджулештах и Этулии.
Каких именно специалистов не хватает?
По информации руководителя ТЧ-3, на его предприятие требуются слесари по ремонту тягового подвижного состава, главный бухгалтер, 10 машинистов и 12 помощников машиниста.
Как люди могут повысить свою квалификацию?
Александр Балашов пояснил, что для повышения квалификации сотрудников, каждую неделю проводятся технические занятия.
«Кстати, в сентябре, группа наших специалистов ездила на повышение квалификации в Казахстан — обучались ремонту и эксплуатации новых тепловозов, привезенных оттуда», — отметил Александр Балашов.
Какие еще изменения произошли за последний год?
«Самое большое изменение – поднятие заработной платы. Люди стали получать ее вовремя и по нашим меркам она довольно-таки приемлемая. Каждый день к нам на предприятие приходят люди и просятся на работу. Смотрят уже по условиям работы. Из-за этого у нас увеличился штат сотрудников», — подчеркнул начальник ТЧ-3.
Как отметил г-н Балашов, единственный минус в том, что на работу устраиваются в основном люди со средним или неполным средним образованием, хотя требуются квалифицированные кадры.
Насколько увеличилась зарплата?
Зарплата поднялась на 89%, как и у всех. В ТЧ-3 она зависит от разряда. К примеру, если до повышения слесарь зарабатывал от 2 600 до 3 100 леев ежемесячно, то сейчас его оклад составляет 5 500 — 6 000 леев.
Насколько депо оснащено материалами и инструментами?
После закупки новых локомотивов, депо получило запасные части к ним, на сумму около 8 миллионов евро. ТЧ-3 также получило необходимое оборудование для ремонта тепловозов.
С какими проблемами сталкивается предприятие?
Начальник предприятия считает, что проблемы, в основном, местного характера.
«Иногда, бывают проблемы со старыми тепловозами, так как трудно найти на них детали. На данный момент, беспокоит и подготовка к зиме. Непонятно, что будет с отоплением, если не будет газа на предприятии. Часть нашей организации отапливается от котельной ВЧД-2, а здание административного корпуса — только газовыми котлами. Руководство ЖДМ, чтобы подготовиться к зимнему периоду закупают мазут, ждут и наши предложения. Может быть альтернатива — это перемещение в другое здание. Пока речи о том, что нам отключат газ не идет, просто мы рассматриваем все варианты развития событий», — сказал Александр Балашов.
Какие планы и перспективы у локомотивного депо?
«Планов много. Мы двигаемся и хотим соответствовать европейским стандартам. Хочется, конечно, навести порядок в цехах, создать подходящие условия — сделать рабочие места более безопасными, чтобы каждому нашему сотруднику было удобно работать», — заключил Александр Балашов, начальник ТЧ-3.
Автор: Юлиана Волкова
Другие материалы по этой теме:
Напомним, ГП «Железная дорога Молдовы» уже не первый год сталкивается с финансовыми трудностями. Руководство ЖДМ объясняет это тем, что инфраструктура предприятия давно устарела, а число железнодорожных перевозок снизилось. Кроме того, на предприятии возникали и коррупционные скандалы с участием прежних руководителей «Железной дороги».
