Метка: ЖДМ

ГП «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) предложила сотрудникам кредит овердрафт, благодаря которому они смогут получать 1-го числа каждого месяца до 75% от чистой заработной платы.  Такую информацию опубликовал в группе «Железнодорожники Молдовы» в Facebook глава пресс-службы ЖДМ Дмитрий Прохницкий.

Что такое кредит овердрафт?

В дословном переводе это значит «перерасход». То есть вы можете потратить по своей карте больше, чем есть у вас на счете.

Овердрафт — это тот же кредит. Банк выдает его на определенных условиях: заранее оговаривает максимальную сумму кредита, проценты по нему, беспроцентный период (если он есть), штрафы и пени в случае просрочки.

Чаще всего овердрафт используют, когда случились какие-то непредвиденные траты и денег до зарплаты не хватает.

Как это будет работать?

Администрация ГП «Железная дорога Молдовы» согласовала с банками «Moldindconbank» и «Agroindbank» банковский продукт для сотрудников предприятия, которые получают в этих банках зарплату. Он будет проходить по специальной процедуре утверждения в ограниченные сроки и на более лояльных условиях.

Какие условия предусматривает эта программа?

1. Доступная сумма кредита: 75% от чистой заработной платы
2. Рекомендуемый срок предоставления — до одного месяца, но возможно до 30 месяцев
3. Процентная ставка – 1,4% в месяц
4. Нулевая комиссия при выдаче
5. Нулевая комиссия за обработку кредитного дела
6. Погашение кредита и сопутствующих платежей возможно с 10 по 30/31 число текущего месяца.

Как утверждает начальник пресс-службы ЖДМ Дмитрий Прохницкий, это очень удобная и выгодная система кредитования.

«Если зарплата составляет 5 000 лей, 1-го числа каждого месяца вам доступно 75% от вашего дохода, то есть – 3 750 лей. Когда вы получаете зарплату и возвращаете полученные ранее деньги банку, вы платите только за те дни, когда использовали деньги — максимум 53,94 лея, если вы вернули их через 31 день, то есть вы возвращаете 3 803,94 лея. Разница между полученной зарплатой и возвращенными деньгами (1 196 лей) в вашем распоряжении», — сказал Дмитрий Прохницкий.

Как подать кредитную заявку и что важно знать?

Кредитная заявка может быть подана только в том отделении банка, где открыт счет заработной платы. За подачу заявки, обработку данных и выдачу кредита, сотрудники ЖДМ ничего не платят.

Кроме того, если человек успел погасить кредит до установленного срока (с 10 по 30/31 число), то с 1 числа следующего месяца, он снова имеет доступ к кредиту. В противном случае, срок на погашения кредита составляет 30 месяцев, однако годовая процентная ставка – 17%.

Автор: Юлиана Волкова

Локомотивное депо (ТЧ-3) – одно из предприятий ж/д узла Басарабяска. Это единственная организация в Молдове, которая ремонтирует новые тепловозы. Мы поговорили с начальником ТЧ-3 Александром Балашовым и узнали, как функционирует предприятие, с какими трудностями сталкивается и каких специалистов там не хватает.

Чем занимается предприятие?

ТЧ-3 – предприятие ж/д узла Басарабяска, которое специализируется на ремонте новых тепловозов. По словам его руководителя Александра Балашова, организация является единственной в Молдове, где осуществляются такие работы. Кроме того, локомотивное депо занимается и грузоперевозками.

«Мы перевозим местные грузы по сообщению Басарабяска-Этулия-Рени, далее Галац. Также осуществляем грузоперевозки в Кишинев. Что касается направления в сторону Каушан, то пока оно закрыто. К сожалению, с недавнего времени приостановлены пассажирские перевозки», — сказал Александр Балашов.

Как обстоят дела?

Как отметил начальник ТЧ-3, сейчас локомотивное депо перевыполняет план по объемам грузоперевозок. Так происходит благодаря новым локомотивам, которые являются более экономными и не ломаются.

«Обычно, у нас такая тенденция, что в первое полугодие у нас мало перевозок, интенсивная работа начинается во второй половине года. А с начала текущего года было очень интенсивное движение, уже несколько недель, как движение спало, но не сильно. Тепловозы в депо не стоят, все работают», — сказал Александр Балашов, начальник ТЧ-3.

Сколько человек трудится на предприятии?

В локомотивном депо работает 231 человек. Это на 30 специалистов меньше, чем должно быть на данном ж/д предприятии согласно штатному расписанию.

Помимо работы на предприятии в Басарабяске, рабочие трудятся в Кайнарах, Джурджулештах и Этулии.

Каких именно специалистов не хватает?

По информации руководителя ТЧ-3, на его предприятие требуются слесари по ремонту тягового подвижного состава, главный бухгалтер, 10 машинистов и 12 помощников машиниста.

Как люди могут повысить свою квалификацию?

Александр Балашов пояснил, что для повышения квалификации сотрудников, каждую неделю проводятся технические занятия.

«Кстати, в сентябре, группа наших специалистов ездила на повышение квалификации в Казахстан — обучались ремонту и эксплуатации новых тепловозов, привезенных оттуда», — отметил Александр Балашов.

Какие еще изменения произошли за последний год?

«Самое большое изменение – поднятие заработной платы. Люди стали получать ее вовремя и по нашим меркам она довольно-таки приемлемая. Каждый день к нам на предприятие приходят люди и просятся на работу. Смотрят уже по условиям работы. Из-за этого у нас увеличился штат сотрудников», — подчеркнул начальник ТЧ-3.

Как отметил г-н Балашов, единственный минус в том, что на работу устраиваются в основном люди со средним или неполным средним образованием, хотя требуются квалифицированные кадры.

Насколько увеличилась зарплата?

Зарплата поднялась на 89%, как и у всех. В ТЧ-3 она зависит от разряда. К примеру, если до повышения слесарь зарабатывал от 2 600 до 3 100 леев ежемесячно, то сейчас его оклад составляет 5 500 — 6 000 леев.

Насколько депо оснащено материалами и инструментами?

После закупки новых локомотивов, депо получило запасные части к ним, на сумму около 8 миллионов евро. ТЧ-3 также получило необходимое оборудование для ремонта тепловозов.

С какими проблемами сталкивается предприятие?

Начальник предприятия считает, что проблемы, в основном, местного характера.

«Иногда, бывают проблемы со старыми тепловозами, так как трудно найти на них детали. На данный момент, беспокоит и подготовка к зиме. Непонятно, что будет с отоплением, если не будет газа на предприятии. Часть нашей организации отапливается от котельной ВЧД-2, а здание административного корпуса — только газовыми котлами. Руководство ЖДМ, чтобы подготовиться к зимнему периоду закупают мазут, ждут и наши предложения. Может быть альтернатива — это перемещение в другое здание. Пока речи о том, что нам отключат газ не идет, просто мы рассматриваем все варианты развития событий», — сказал Александр Балашов.

Какие планы и перспективы у локомотивного депо?

«Планов много. Мы двигаемся и хотим соответствовать европейским стандартам.  Хочется, конечно, навести порядок в цехах, создать подходящие условия — сделать рабочие места более безопасными, чтобы каждому нашему сотруднику было удобно работать», — заключил Александр Балашов, начальник ТЧ-3.

Автор: Юлиана Волкова

Другие материалы по этой теме:

ВЧД-4: какова ситуация на ж/д предприятии?

ВЧД-2: какова ситуация и перспективы железнодорожного предприятия?

ПЧ-3 в Басарабяске: как работает сегодня одно из крупнейших предприятий на ЖДМ?

Станция Басарабяска: чем занимается ж/д предприятие и с какими трудностями сталкивается?