BasTV
В первое воскресенье августа железнодорожники Молдовы будут отмечать свой профессиональный праздник. Мы решили узнать у пользователей нашего сайта, как они оценивают ситуацию, сложившуюся на предприятии «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ), и каким они видят выход из нее.
Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!
Практически ежедневно в социальных сетях на странице ГП «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) работники железнодорожных организаций задают вопросы по поводу задержек заработной платы, критикуя руководство ЖДМ за нецелесообразное расходование средств. Директор «Железной дороги Молдовы» Олег Тофилат на своей странице в Facebook разъяснил причины задержек зарплат сотрудникам предприятия.
Как сообщил руководитель ГП «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат, причина задержек ежемесячных выплат сотрудникам кроется в том, что в последнее время наблюдается значительный спад спроса на грузоперевозки. Это значит, что денежных поступлений предприятие получает гораздо меньше, чем ранее, поэтому не может вовремя оплачивать топливо, другие поставки и вовремя выдавать людям зарплату.
«Проблемы носят временный характер — зимний сезон (топливо) уже закончился, а летние перевозки (зерно, стройматериалы) еще не начались. В апреле поступило от перевозок 57.6М лей. На зарплаты ушло 27.3М (а надо 45М), на топливо — 12.7М, налоги — 10.7М, коммунальные платежи — 3.8М, банковские кредиты — 3.7М. Для нормальной работы нам нужно выручать 100М в месяц от перевозок — вот вкратце причина нынешних проблем», — написал Олег Тофилат.
Глава ЖДМ также отметил, что руководство предприятия предпринимает серьёзные усилия для решения возникающих проблем.
«Мы подготовили непростую программу по транзиту зерна, добились отсрочки долгов перед банками и бюджетом, запустили массовый процесс продажи ненужных старых активов. Кроме этого, у нас очень много работы по инвестиционным проектам, что тоже приведет к улучшению показателей перевозок», — заявил Олег Тофилат.
Люди активно комментировали публикацию гендиректора в Фейсбуке. Кто-то его поддержал, а кто-то по-прежнему осуждал за задержку зарплат.
Напомним, ГП «Железная дорога Молдовы» уже не первый год сталкивается с финансовыми трудностями. Руководство ЖДМ объясняет это тем, что инфраструктура предприятия давно устарела, а число железнодорожных перевозок снизилось. Кроме того, на предприятии возникали и коррупционные скандалы с участием прежних руководителей «Железной дороги».
Автор: Инна Гургурова
Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!
ГП «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) предложила сотрудникам кредит овердрафт, благодаря которому они смогут получать 1-го числа каждого месяца до 75% от чистой заработной платы. Такую информацию опубликовал в группе «Железнодорожники Молдовы» в Facebook глава пресс-службы ЖДМ Дмитрий Прохницкий.
Что такое кредит овердрафт?
В дословном переводе это значит «перерасход». То есть вы можете потратить по своей карте больше, чем есть у вас на счете.
Овердрафт — это тот же кредит. Банк выдает его на определенных условиях: заранее оговаривает максимальную сумму кредита, проценты по нему, беспроцентный период (если он есть), штрафы и пени в случае просрочки.
Чаще всего овердрафт используют, когда случились какие-то непредвиденные траты и денег до зарплаты не хватает.
Как это будет работать?
Администрация ГП «Железная дорога Молдовы» согласовала с банками «Moldindconbank» и «Agroindbank» банковский продукт для сотрудников предприятия, которые получают в этих банках зарплату. Он будет проходить по специальной процедуре утверждения в ограниченные сроки и на более лояльных условиях.
Какие условия предусматривает эта программа?
Как утверждает начальник пресс-службы ЖДМ Дмитрий Прохницкий, это очень удобная и выгодная система кредитования.
«Если зарплата составляет 5 000 лей, 1-го числа каждого месяца вам доступно 75% от вашего дохода, то есть – 3 750 лей. Когда вы получаете зарплату и возвращаете полученные ранее деньги банку, вы платите только за те дни, когда использовали деньги — максимум 53,94 лея, если вы вернули их через 31 день, то есть вы возвращаете 3 803,94 лея. Разница между полученной зарплатой и возвращенными деньгами (1 196 лей) в вашем распоряжении», — сказал Дмитрий Прохницкий.
Как подать кредитную заявку и что важно знать?
Кредитная заявка может быть подана только в том отделении банка, где открыт счет заработной платы. За подачу заявки, обработку данных и выдачу кредита, сотрудники ЖДМ ничего не платят.
Кроме того, если человек успел погасить кредит до установленного срока (с 10 по 30/31 число), то с 1 числа следующего месяца, он снова имеет доступ к кредиту. В противном случае, срок на погашения кредита составляет 30 месяцев, однако годовая процентная ставка – 17%.
Автор: Юлиана Волкова
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» вынесет на аукцион неиспользуемые здания. Недвижимость, которая будет выставлена на торги есть и в Басарабяске.
Сегодня, 20 октября, ЖДМ объявило о проведении открытого конкурса на предоставление в аренду 30 объектов недвижимого имущества, не используемых в технологическом процессе.
По информации предприятия, недвижимость представлена в 30 лотах.
«Первоначальная стоимость каждого лота составляет сумму годовой арендной платы с учетом НДС», — говорится в сообщении.
Помимо Басарабяски выставленная на аукцион недвижимость находится в Кишиневе, Бельцах, Комрате, Вадул-луй-Водэ, Унгенах и Шолданештах. Аукцион состоится 31 октября.
Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!
Локомотивное депо (ТЧ-3) – одно из предприятий ж/д узла Басарабяска. Это единственная организация в Молдове, которая ремонтирует новые тепловозы. Мы поговорили с начальником ТЧ-3 Александром Балашовым и узнали, как функционирует предприятие, с какими трудностями сталкивается и каких специалистов там не хватает.
Чем занимается предприятие?
ТЧ-3 – предприятие ж/д узла Басарабяска, которое специализируется на ремонте новых тепловозов. По словам его руководителя Александра Балашова, организация является единственной в Молдове, где осуществляются такие работы. Кроме того, локомотивное депо занимается и грузоперевозками.
«Мы перевозим местные грузы по сообщению Басарабяска-Этулия-Рени, далее Галац. Также осуществляем грузоперевозки в Кишинев. Что касается направления в сторону Каушан, то пока оно закрыто. К сожалению, с недавнего времени приостановлены пассажирские перевозки», — сказал Александр Балашов.
Как обстоят дела?
Как отметил начальник ТЧ-3, сейчас локомотивное депо перевыполняет план по объемам грузоперевозок. Так происходит благодаря новым локомотивам, которые являются более экономными и не ломаются.
«Обычно, у нас такая тенденция, что в первое полугодие у нас мало перевозок, интенсивная работа начинается во второй половине года. А с начала текущего года было очень интенсивное движение, уже несколько недель, как движение спало, но не сильно. Тепловозы в депо не стоят, все работают», — сказал Александр Балашов, начальник ТЧ-3.
Сколько человек трудится на предприятии?
В локомотивном депо работает 231 человек. Это на 30 специалистов меньше, чем должно быть на данном ж/д предприятии согласно штатному расписанию.
Помимо работы на предприятии в Басарабяске, рабочие трудятся в Кайнарах, Джурджулештах и Этулии.
Каких именно специалистов не хватает?
По информации руководителя ТЧ-3, на его предприятие требуются слесари по ремонту тягового подвижного состава, главный бухгалтер, 10 машинистов и 12 помощников машиниста.
Как люди могут повысить свою квалификацию?
Александр Балашов пояснил, что для повышения квалификации сотрудников, каждую неделю проводятся технические занятия.
«Кстати, в сентябре, группа наших специалистов ездила на повышение квалификации в Казахстан — обучались ремонту и эксплуатации новых тепловозов, привезенных оттуда», — отметил Александр Балашов.
Какие еще изменения произошли за последний год?
«Самое большое изменение – поднятие заработной платы. Люди стали получать ее вовремя и по нашим меркам она довольно-таки приемлемая. Каждый день к нам на предприятие приходят люди и просятся на работу. Смотрят уже по условиям работы. Из-за этого у нас увеличился штат сотрудников», — подчеркнул начальник ТЧ-3.
Как отметил г-н Балашов, единственный минус в том, что на работу устраиваются в основном люди со средним или неполным средним образованием, хотя требуются квалифицированные кадры.
Насколько увеличилась зарплата?
Зарплата поднялась на 89%, как и у всех. В ТЧ-3 она зависит от разряда. К примеру, если до повышения слесарь зарабатывал от 2 600 до 3 100 леев ежемесячно, то сейчас его оклад составляет 5 500 — 6 000 леев.
Насколько депо оснащено материалами и инструментами?
После закупки новых локомотивов, депо получило запасные части к ним, на сумму около 8 миллионов евро. ТЧ-3 также получило необходимое оборудование для ремонта тепловозов.
С какими проблемами сталкивается предприятие?
Начальник предприятия считает, что проблемы, в основном, местного характера.
«Иногда, бывают проблемы со старыми тепловозами, так как трудно найти на них детали. На данный момент, беспокоит и подготовка к зиме. Непонятно, что будет с отоплением, если не будет газа на предприятии. Часть нашей организации отапливается от котельной ВЧД-2, а здание административного корпуса — только газовыми котлами. Руководство ЖДМ, чтобы подготовиться к зимнему периоду закупают мазут, ждут и наши предложения. Может быть альтернатива — это перемещение в другое здание. Пока речи о том, что нам отключат газ не идет, просто мы рассматриваем все варианты развития событий», — сказал Александр Балашов.
Какие планы и перспективы у локомотивного депо?
«Планов много. Мы двигаемся и хотим соответствовать европейским стандартам. Хочется, конечно, навести порядок в цехах, создать подходящие условия — сделать рабочие места более безопасными, чтобы каждому нашему сотруднику было удобно работать», — заключил Александр Балашов, начальник ТЧ-3.
Автор: Юлиана Волкова
Другие материалы по этой теме:
«Организационно мы за год значительно окрепли. Нам доверяют, на нас надеются, от нас многого ждут все: клиенты, рынок, коллектив, власти, международные организации. Одновременно у нас разворачиваются и готовятся к запуску много проектов», — так в своём посте в соцсетях охарактеризовал ситуацию на «Железной дороге Молдовы» её гендиректор Олег Тофилат.
Среди самых важных проектов, которые будут реализованы в ближайшее время, глава ЖДМ назвал капремонт участков Бендеры-Джурджулешть и Унгень-Кишинэу, восстановление участка Басарабяска-Березино, приобретение новых зерновозов в Польше и их сборка в Басарабяске, обновление флота маневровых тепловозов, запуск международных пассажирских поездов; проекты энергетической эффективности и технической помощи при поддержке инвесторов из Франции, США, ЕБРР, World Bank и другие.
Не менее значимым Олег Тофилат считает ликвидацию долгов по зарплате железнодорожникам и увеличение окладов начиная с 1 июля.
«Увеличение фонда оплаты труда — часть плана модернизации, представленного еще прошлой осенью. В следующем году нас ждет еще одно повышение зарплат, если успеем с оптимизацией процессов. Работы на всех хватит! – Олег Тофилат, гендиректор ЖДМ.
Также гендиректор ЖДМ сообщил о том, что все железнодорожные узлы будут обеспечены минеральной водой для сотрудников и летней спецодеждой. Решается и вопрос с перевозкой железнодорожников к рабочим местам, пока не налажено местное сообщение.
В завершение своего поста Олег Тофилат посетовал на «бюрократическое сопротивление и усилия, необходимые для его преодоления, которые просто огромны», что заметно осложняет проведение реформ. Кроме того, есть недоброжелатели, которые пишут анонимные жалобы на руководство Дороги во всевозможные инстанции и оставляют негативные комментарии под публикациями в социальных сетях, списывая многие достижения нового гендиректора на простое везение.
«Спортивная мудрость гласит: везет сильнейшим. Но везение в глазах неискушенного наблюдателя — на самом деле результат целеустремленности, правильных и своевременных решений, обширных связей по всему миру и умения взаимодействовать с партнерами, распознавания рисков и возможностей на несколько месяцев раньше остального рынка. И прежде всего — слаженной работы отличной команды и всей организации. Отрасль железнодорожную будем поднимать и развивать всем миром — украинцы, казахи, поляки, французы, румыны, американцы… Только так можно добиться качественного скачка за короткое время. И я уверен, что, если продолжим плодотворное сотрудничество с органами власти и, прежде всего, с вице-премьером Андреем Спыну, ЖДМ станет локомотивом для всей экономики страны!»
Автор: Людмила Топал
Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!
Сегодня, 18 мая, в 11:00 на ж/д вокзале города Басарабяска состоялось официальное открытие проекта по модернизации железнодорожного участка Тигина-Басарабяска-Джурджулешть. На мероприятии присутствовали генеральный директор ЖДМ Олег Тофилат, представители делегации Евросоюза в Республике Молдова, фирмы «ТЕМІРЖОЛ ЖОНДЕУ» из Республики Казахстан, местных органов власти и железнодорожного узла Басарабяска.
По мнению всех присутствовавших, этот проект поможет развитию не только Железной дороги, но и экономики Республики Молдова, в целом.
Торжественная церемония завершилась вручением фирме «ТЕМІРЖОЛ ЖОНДЕУ» приказа о начале работ. Все приглашенные отпраздновали это событие ударом в колокол, который стоял у памятника в виде паровоза.
Следите за нашими публикациями и скоро вы узнаете, что этот проект значит для жителей города и района Басарабяска.
Автор: Юлиана Волкова
Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!
Другие материалы по этой теме:
Война в Украине, повышение тарифов на энергоресурсы, увеличение стоимости топлива, долги, накопившиеся за долгие годы застоя, — это основные причины, которые привели «Железную дорогу Молдовы» к убыткам в первом квартале 2022. Однако, с апреля ситуация стало заметно лучше: грузопоток увеличился, ожидается повышение зарплат, в ближайшие дни пройдет запуск важного инвестиционного проекта. Какие перспективы это сулит ж/д узлу Басарабяска и в каком направлении будет двигаться отрасль в целом, редакции BAStv рассказал гендиректор ЖДМ Олег Тофилат.
Как повлияла на «Железную дорогу Молдовы» война в Украине?
«Первый квартал этого года был очень тяжелым – заметно выросли в цене энергоносители, топливо, а в первые 2 недели войны в Украине грузопотоки упали до нуля. Убытки в первом квартале составили 30 млн. лей, но в этом нет ничего страшного — это зимний период, а в апреле ситуация значительно улучшилась, потому что грузопоток вырос до невероятных размеров: в течение месяца мы перевезли 128 млн. тонно-километров, что является самым высоким месячным показателем с 2015 года», — так оценил финансовое положение предприятия генеральный директор «Железной дороги Молдовы» Олег Тофилат.
По его словам, за последний год организация смогла укрепиться, и теперь ЖДМ – предприятие более высокого уровня, где другое планирование, другое снабжение, нет простоев из-за нехватки топлива или еще по каким-то причинам. То есть война выступила, в данном случае, как катализатор: процессы стали двигаться быстрее и, в целом, организация справляется со своей миссией.
Что будет с зарплатами на ж/д предприятиях?
Как отметил Олег Тофилат, хотя работа идет, нельзя долгие годы убытков покрыть за месяц или два, тем более, что расходы не уменьшаются, потому что топливо остается очень дорогим. Но показатели явно растут, что позволит погасить долги по зарплате за прошлый год и, начиная с июля 2022, повысить оклады железнодорожников в среднем на 70%. И это только первый этап повышений. Согласно Плану модернизации «Железной дороги», в 2023 году зарплаты должны быть в 2 раза выше, чем в 2021, а к 2027 году они должны увеличиться вчетверо.
«Наиважнейший ресурс – это люди, поэтому мы рады тому, что появилась возможность поднять зарплаты, хотя если смотреть с точки зрения финансово-хозяйственной логики, то непонятно, как это сделать, если в 2021 убытки составили 60 млн. лей, а мы собираемся увеличить годовой фонд заработной платы на 400 млн лей, то есть он составит 700 млн. лей – это примерно столько же, сколько всего доходов Дорога получила за 2021 год. Но мы не можем строить свое будущее, исходя из того тяжелого положения, которое у нас было в прошлом. Впереди у предприятия очень много работы. Чтобы с ней справиться, мы должны дать железнодорожникам другую надежду. И если мы будем дальше работать так же слаженно, как в последние 9 месяцев, то все наши планы успешно реализуются. Я совершенно уверен, что через какое-то время зарплата в 1000 евро для машиниста станет совершенно обыденным делом, и люди смогут зарабатывать эти деньги дома. Мы будем не только повышать зарплаты, но и улучшать производственные процессы, условия труда. В результате «Железная дорога» станет местом, где работать не только выгодно, но и приятно. Мы к этому должны стремиться», — генеральный директор госпредприятия «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат.
Какие перспективы у ж/д узла Басарабяска?
Согласно нового Кодекса «Железной дороги», будет проведена реформа отрасли, и пройдет разделение на инфраструктурную часть и транспортную, чтобы можно было эффективней внедрять рыночные механизмы. И в этом контексте на Басарабяском узле тоже ожидаются изменения.
«В частности, идут работы по началу молдавско-польского проекта, направленного на сборку вагонов с использованием производственных мощностей узла. Буквально в среду, 18 мая, состоится официальный запуск проекта по модернизации железнодорожных путей на южном направлении, который будет реализован совместно с компанией из Казахстана. Это самый крупный проект по капитальному ремонту за всю историю независимой Молдовы. Надеюсь, он положит начало целой серии проектов по реконструкции ж/д инфраструктуры», — генеральный директор госпредприятия «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат.
По словам гендиректора ЖДМ, сейчас актуальным стал вопрос о восстановлении ж/д ветки Басарабяска-Березино, что добавит еще больше перспектив узлу.
«Решение вопроса по восстановлению ветки на Березино станет вполне реальным после завершения войны. С моей точки зрения, в сложившихся условиях возрастает роль порта Галац и развитие его транзитного потенциала для транспортировки зерна, руды, топлива и т.д. В таком случае перегон грузов по маршруту Басарабяска-Березино-Арциз-Одесса поможет сильно сократить расстояние из Украины до Галац, а также до порта Рени. Молдавская «Железная дорога» от этого только выиграет, так как мы повысим привлекательность ж/д транспорта в контексте региональной логистики», — генеральный директор госпредприятия «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат.
Как добавил Олег Тофилат, Басарабяска, наряду с Окницей, является самым железнодорожным городом страны, и она, несомненно, станет одним из основных центров развития ж/д отрасли в Молдове.
Автор: Людмила Топал
Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!
«С 1 апреля была поднята заработная плата Управлению Железной дороги Молдовы! Олег Тофилат, как это расценивать?Управление Железной дороги Молдовы и работники Железной дороги — для Вас это отдельные структуры?! ЛЮДИ получают по 2500-3500 лей — это Зарплата??? Значит РАБОТНИКАМ управления есть откуда повышать зарплату??? Когда будет повышаться зарплата? В июне, июле?? И год уточните, пожалуйста!», — Елена Салуквадзе, участник группы в Facebook «Железнодорожники Молдовы».
«Г.Тофилат, скажите, как на такую зарплату прожить?!!!!», — Снежана Гусевате, участник группы в Facebook «Железнодорожники Молдовы».
«1. По плану, все долги по зарплате погасим до конца июня. Из средств заработанных Дорогой.
2. На этой неделе, Комиссия по социальному диалогу достигла консенсуса по поводу повышения зарплат. Теперь осталось убедить вышестоящие инстанции. По плану, оклады поднимутся на 89% с 1 июля 2022, чтобы полностью соответствовать требованиям законодательства о минимальной тарифной ставке в 3500 лей. Подробности — в приложенном протоколе заседания.
3. Новые условия оплаты труда вступят в силу во всех службах одновременно. Домыслы о том, что Управление или какой-то другой филиал уже получает в два раза больше, даже комментировать не стану.
Насколько это сложно будет утвердить и вовремя оплачивать — тоже не буду распространяться. Как бы ни было сложно — дорогу осилит идущий. Если что не будет получаться — попрошу коллектив помочь. Потому что дело нужное и дело общее», — «, — Олег Тофилат, гендиректор ЖДМ.
PV al sedintei Comisici pentru dialog social „angajator — salariati 05-MAY-2022
«Ребята могу честно сказать это прорыв, и даже не знаю что сильней радует, то что в сравнение с последним десятилетием это реально нормальное повышение не то что бывало по 200-300 лей, или то что наконец-то во главе нашего предприятия появилась нормальная адекватная администрация с которой реально можно работать, и которая не делает то что делали предыдущие администраций, голову в песок и плевать им на людей, конечно работы несомненно впереди много, но результаты очень неплохие, на моей памяти такого не было еще, если пойдет дело и так дальше могу со спокойной душой сказать что у Дороги есть очень хорошая перспектива», — Виталий Пержунка, участник группы в Facebook «Железнодорожники Молдовы».
«…Какая радость…какой прорыв…до чих пор одни обещания… долги обещались погасить до сентября2021..потом до новогого года…потом до мая этого…теперь до июля….заявления с просьбой о выдачи денег задолжности лежат мертвым грузом…», — Василий Стрилько, участник группы в Facebook «Железнодорожники Молдовы».
Напомним, что на госпредприятии «Железная дорога Молдовы» ранее была критическая ситуация: многомиллионные долги, а работники несколько месяцев не получали зарплату.
Автор: Людмила Топал
Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» работает над увеличением пропускной способности переходов на границе с Украиной.
«Между ГП «Железная дорога Молдовы», Укрзализныцей и румынской стороной проводятся еженедельные совещания по увеличению пропускной способности пограничных переходов», – сообщили в железнодорожной компании Молдовы.
На переходе Могилев-Подольский/Велчинец увеличен прием ежедневно до 3-4 поездов в сутки, сообщает Mybusiness.md со ссылкой на железнодорожный журнал Railway Supply.
«Молдова готова к круглосуточной работе, ожидаем готовности Укрзализныци», – говорится в ответе.
По станции Окница (переход Сокиряны/Окница) «Железная дорога Молдовы» открывает два отремонтированных пути для увеличения пропускной способности до 6 поездов в сутки.
На молдавско-румынском переходе Унгень/Кристешть для обеспечения погрузки на порт Констанца (Румыния) «Железная дорога Молдовы» «нашла возможность увеличить парк тележек грузовых вагонов для колеи 1435 мм со 112 до 152 единиц, что позволило увеличить пропускную способность с 336 до 56».
Отмечается, что «переход на круглосуточную работу будет проведен при увеличении грузовых потоков, хотя «Железная дорога Молдовы» уже готова».
«По стыку Этулия/Рени из-за неритмичности захода судов в порт мощность приема ограничена одним поездом в сутки. Украинская сторона прорабатывает вопрос о непрерывном проходе поездов со станции Рени на порт Джурджулешть. В этом порту налажен обмен информацией о вагонах собственности УЗ, направляющихся на погрузку, выстроена очередность выполнения заявки», – говорится в ответе «Железная дорога Молдовы» на запрос Rail.insider.
Кроме этого, отмечается, что на переходе Джурджулешть/Галац с Укрзализныцей и румынской стороной предварительно согласовываются заявки для ритмичной подачи вагонов под погрузку.
В ЖДМ также отметили, что компания снабжена достаточным количеством локомотивов для бесперебойной работы.
«Вышеуказанные комплексные меры, а также постоянный контакт «Железная дорога Молдовы» с железнодорожными администрациями Украины и Румынии способствуют увеличению пропускной способности пограничных железнодорожных переходов», – считает директор департамента стратегий и международных отношений Александр Гутовский.
Как сообщалось 14 апреля, в ходе онлайн-совещания УЗ с представителями рынка зерновых перевозок Украины в последнее время значительно увеличилась отгрузка аграрных грузов в направлении Румынии и Молдовы.
Источник: gagauzinfo.md
 | EUR : 19.0778 MDL | -0,0938 ▼ |
 | USD : 19.2733 MDL | -0,0227 ▼ |
 | RON : 3.8839 MDL | -0,0181 ▼ |
 | RUB : 0.3132 MDL | -0,0003 ▼ |
 | UAH : 0.5221 MDL | -0,0004 ▼ |
© 2024 — Bas TV. All Rights Reserved. Bas TV Developed by
© 2024 — Bas TV. All Rights Reserved. Bas TV Developed by
© 2024 — Bas TV. All Rights Reserved. Bas TV Developed by iForward Group