Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) объявило о проведении двух раундов публичных аукционов во второй половине марта. На торги планируется выставить объекты недвижимости, находящиеся в управлении предприятия, а также локомотивы, выведенные из эксплуатации.
Первый этап аукционов состоится 18 марта. На торги выставят семь лотов недвижимости. Речь идет о помещениях и производственных площадках, расположенных в Кишиневе и Страшенском районе.
Как сообщили в компании, объекты предлагаются в аренду сроком до трёх лет. Среди них — склады, мастерские и помещения, предназначенные для производственной деятельности.
Второй этап запланирован на 24 марта. В этот день ЖДМ проведёт тендер по продаже тяговых агрегатов. На аукцион выставят 23 локомотива, разделённых на отдельные лоты.
Большинство из них — модели 3ТЭ10М и 2ТЭ10Л, которые использовались на железной дороге в течение последних десятилетий.
Продажа будет проводиться по механизму пониженной цены. Такой формат обычно применяется для активов, которые необходимо реализовать в короткие сроки, либо для техники, предназначенной для утилизации или переработки металла. В ходе торгов стартовая цена может корректироваться в зависимости от спроса со стороны участников.
Оба аукциона пройдут в головном офисе предприятия в Кишинёве под контролем профильных комиссий. Участвовать в торгах смогут как юридические, так и физические лица, если они соответствуют установленным требованиям.
ЖДМ отмечает, что все заинтересованные участники смогут ознакомиться с полной документацией по каждому лоту. В частности, доступны данные о техническом состоянии зданий и уровне износа локомотивов. Документы можно получить в юридическом отделе предприятия или на официальном сайте компании.
В компании подчёркивают, что прозрачная реализация активов является частью процесса реформирования предприятия. Полученные средства планируется направить на модернизацию пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок.
Молдова в ближайшее время приступит к строительству первой электрифицированной железнодорожной линии европейской колеи на участке Кишинёв–Унгены. В этом году будет подготовлено технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта, который позволит поездам развивать скорость до 140 км/ч.
О планах рассказал вице-премьер, министр инфраструктуры и регионального развития Владимир Боля в эфире передачи În Context на Moldova 1. По его словам, первый этап предусматривает электрификацию 25-километрового участка, который будет построен Румынией в рамках совместного проекта с молдавским Министерством инфраструктуры. Речь идет о новой линии европейской колеи Яссы–Унгены, возводимой с нуля.
Далее проект предусматривает продление линии от Унген до столицы Молдовы — Кишинёва, вплоть до Международного аэропорта имени Евгения Доги. В 2026 году планируется завершить подготовку ТЭО на этом участке. По словам министра, железная дорога будет построена в соответствии с европейскими стандартами, полностью электрифицирована и позволит поездам развивать скорость не менее 140 км/ч.
Владимир Боля также отметил, что реализация проекта обеспечит интеграцию Молдовы в европейскую железнодорожную сеть и ускорит транспортное сообщение с ЕС. На первом этапе поезд соединит Кишинёв с Бухарестом. В дальнейшем, после завершения румынской части маршрута от Ясс до Пашкан и дальнейшего продолжения на север в направлении ЕС через Унгены, путешествие в города Европейского союза на скорости 140–160 км/ч станет возможным.
В период зимних праздников добраться из Молдовы в Румынию станет значительно проще. Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) объявило о введении дополнительных поездов по международному маршруту Кишинёв–Яссы. Решение принято в связи с традиционным ростом пассажиропотока в конце декабря и начале января.
Как сообщили в ЖДМ 23 декабря, дополнительные рейсы будут выполняться специальным поездом № 821/1051–1054/824. Он выйдет на линию 26, 27 и 28 декабря 2025 года, а также 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10 и 11 января 2026 года. Таким образом, в самые востребованные праздничные дни у пассажиров появится больше возможностей спланировать поездку без пересадок и длительного ожидания.
В ЖДМ подчеркивают, что расширение расписания направлено прежде всего на удобство граждан, которые в праздничный период активно путешествуют — навещают родственников, планируют краткосрочные поездки или возвращаются домой после новогодних каникул.
Кроме того, в компании напомнили о дальнейших планах по этому направлению. Начиная с 16 января 2026 года, международный поезд Кишинёв–Яссы будет курсировать на регулярной основе — 3 раза в неделю, по пятницам, субботам и воскресеньям, в соответствии с утвержденным графиком движения.
В Басарабяске, городе, который когда-то жил и дышал ритмом железной дороги, есть особенные семьи — целые династии железнодорожников. Гуляевы – одни из них. Это не просто история о профессии, этоистория о судьбе, любви к делу и стойкости, которая передается из поколения в поколение.
Всё началось с Павла Тарасовича Гуляева — мастера своего дела, машиниста шпалоподбивочной машины в путевой части. Он не просто работал на железной дороге, он строил её вместе с другими, вкладывая душу в каждую шпалу, каждую рельсу. Именно с него начинается семейная летопись железнодорожников, которую впоследствии продолжили его дети и внуки.
Старший сын Павла, Владислав, посвятил свою жизнь железной дороге, многие годы отдав службе сигнализации и связи. Рядом с ним шла Ирина — его супруга, соратник и коллега, с которой они делили не только будни семьи, но и трудовые будни на предприятии. Ирина 50 лет отдала работе в ШЧ. Их дочь Людмила проработала в отрасли 30 лет, став достойной представительницей славной династии.
Фото из семейного архива: Гуляев Владислав с супругой Ириной и дочерью Людмилой
Младший сын Павла Тарасовича Гуляева, Олег, также связал свою судьбу с железной дорогой. Его жена Татьяна поддержала этот выбор, а сын Андрей продолжил путь отца и деда. Сегодня он представляет уже новое поколение семьи Гуляевых — тех, кто честно и с гордостью несёт трудовую вахту на магистралях нашей страны.
Фото из семейного архива: Гуляев Олег с супругой ТатьянойФото из семейного архива: Гуляев АндрейФото из семейного архива: Гуляев Андрей
Семья Гуляевых — это несколько поколений, преданных одной профессии, одним ценностям и одному большому делу.
Железная дорога в Басарабяске — это не просто работа. Это жизнь, полная ярких моментов и суровых испытаний. В советские времена служба на железной дороге была престижной и давала социальные гарантии: квартиры, бесплатные билеты на поезд по всему Союзу, уважение и статус в обществе. Гуляевы помнят, как дважды в год устраивали масштабные праздники, на которые собирались все железнодорожники города и их семьи. Это были настоящие городские события — концерты, спортивные соревнования, торжественные награждения.
«Мы были одной большой семьей, — вспоминает Ирина Юрьевна, — День железнодорожника был праздником, который объединял всех. Помню, как начальник дороги приезжал на проверку, и все готовились, чтобы показать себя с лучшей стороны. Работали с полной отдачей, ведь от нашей работы зависела судьба города и даже страны».
Фото из семейного архива: Людмила Кустурова
Однако после распада СССР наступили тяжелые времена. Сокращения, задержки зарплат, исчезновение социальных льгот — все это не обошло стороной и династию Гуляевых. Сегодня в их родном ШЧ осталось всего около 60 человек вместо 130 положенных штатных единиц. Многие специалисты ушли на пенсию или просто уволились, а молодых кадров почти нет.
«Мы боролись за пенсионеров, которые могли бы передать опыт, но их тоже сокращали, — рассказывает один из членов семьи, — сейчас едва ли хватает специалистов, чтобы поддерживать оборудование. Сложное оборудование на полупроводниковых схемах требует профессионалов, а их просто нет».
Фото из семейного архива: Ирина Гуляева
Но несмотря на все трудности, семья Гуляевых держится и не теряет надежды на возрождение железной дороги. Для них это не просто работа — это история, уходящая корнями в прошлое и связывающая поколения.
«Железная дорога — это сердце Бессарабки, — говорит Владислав Павлович, — Если её не станет, не будет и нашего города. Мы были здесь, когда город жил и развивался, и хотим верить, что придёт время, когда всё восстановится».
Сегодня династия Гуляевых — живое свидетельство истории железной дороги Басарабски, её взлётов и падений, боли и надежды. Их труд, опыт и любовь к профессии — пример для молодых, напоминание о том, что даже в самых сложных условиях можно хранить верность своему делу и семье.
Фото из семейного архива: Гуляев Олег
И как бы ни менялся мир вокруг, железная дорога остаётся символом единства и прочности, а династии железнодорожников — её неугасаемым огнём, который горит уже несколько поколений.
Автор: Ирина Лысенко
Поддержите редакцию BAStv, подписавшись на нас на платформе Patreon либо делая перечисления через PayPal! Это поможет нам и дальше создавать для вас интересные и полезные материалы, оставаясь независимым медиа.
Сегодня железные дороги Литвы — это гораздо больше, чем просто транспортная сеть. Это яркий символ перемен, европейского пути развития и системной модернизации. Удивительно, но когда-то литовская железная дорога, как и молдавская, была убыточной и сильно зависела от логистических потоков с востока. Сегодня же это успешный национальный холдинг, который демонстрирует прибыль, развивает международные маршруты и пользуется высоким доверием пассажиров. Этот впечатляющий пример трансформации стал ключевой темой для изучения в ходе недавней рабочей поездки молдавских журналистов в Литву. В составе делегации находилась и съёмочная группа BAStv, которая подробно изучила опыт литовских коллег.
Современные поезда, пунктуальное расписание, безупречная чистота и широкий спектр цифровых сервисов — всё это стало обыденным стандартом для пассажиров LTG Link, компании, входящей в состав государственного холдинга Lietuvos Geležinkeliai (Литовские железные дороги) и отвечающей за пассажирские перевозки. Сегодня LTG Link обслуживает не только внутренние, но и развивает международные маршруты, соединяя Вильнюс с Ригой, Варшавой и даже Краковом.
Мы опросили пассажиров, и их отзывы говорят сами за себя: люди отмечают значительные улучшения и связывают их со вступлением Литвы в Европейский Союз.
Гедиминас Шечкус, директор по устойчивости группы LTG, подробно рассказал о ключевых этапах преобразований. С 2017 года литовская железная дорога перешла на международные стандарты корпоративного управления, строго разделив политику и операционный менеджмент.
Сегодня группа LTG состоит из нескольких специализированных компаний:
Одна занимается инфраструктурой и реализует крупные проекты.
Другая отвечает за пассажирские перевозки.
Отдельная компания специализируется на грузовых перевозках, включая международные маршруты.
Также существует Центр компетенций, обеспечивающий обучение персонала и внутренние сервисы.
Гедиминас Шечкус подчеркнул, что трансформация началась не с инвестиций, а с глубокого анализа деятельности и внедрения новых принципов управления. Представитель LTG объяснил, что ЕС активно помогает компании развивать инфраструктуру, коммерческий сектор работает на принципах самоокупаемости, а пассажирские перевозки субсидируются из государственного бюджета. Эта модель является обязательным условием для устойчивого роста.
LTG по праву считается одной из самых технологичных компаний Литвы. Здесь активно привлекают молодых специалистов, тесно сотрудничают с ведущими университетами, а также с профессиональными училищами.
Сегодня железная дорога Литвы — это современная, прибыльная система с развитыми международными маршрутами и высочайшим качеством сервиса. В 2024 году LTG Link перевезла около 5,5 млн пассажиров — это на полмиллиона больше, чем в 2023 году. А грузовой оператор LTG Cargo за прошлый год транспортировал порядка 27 миллионов тонн грузов, продемонстрировав устойчивый рост и успешную диверсификацию маршрутов на Запад.
Опыт Литвы ярко показывает: Молдове стоит начинать преобразования уже сейчас, активно внедряя проверенные европейские модели модернизации.
Смотрите полный сюжет о трансформации Литовских железных дорог на нашем YouTube-канале:
Поддержите редакцию BAStv, подписавшись на нас на платформе Patreon либо делая перечисления через PayPal! Это поможет нам и дальше создавать для вас интересные и полезные материалы, оставаясь независимым медиа.
День железнодорожника в этом году выпадает на 3 августа. Для Басарабяски это не просто дата в календаре, а часть истории города. Когда-то здесь билось сердце одного из крупнейших железнодорожных узлов региона — места, связавшего судьбы, город и людей. Сегодня железная дорога стоит на пороге перемен и новых вызовов. Мы решили узнать у жителей, как они относятся к этому празднику и каким видят будущее железнодорожного транспорта.
Автор: Ирина Лысенко
Поддержите редакцию BAStv, подписавшись на нас на платформе Patreon либо делая перечисления через PayPal! Это поможет нам и дальше создавать для вас интересные и полезные материалы, оставаясь независимым медиа.
Почти полгода как железнодорожники Молдовы не получают заработную плату. Такая ситуация на ж/д предприятиях многих заставила уволиться с работы, а те, кто остался, почти ежедневно призывают своих коллег в социальных сетях выйти на протест и требовать свои честно заработанные деньги. Мы решили узнать у железнодорожников, что влияет на их решение поддержать или нет акции протеста.
Поддержите редакцию BAStv, подписавшись на нас на платформе Patreon либо делая перечисления через PayPal! Это поможет нам и дальше создавать для вас интересные и полезные материалы, оставаясь независимым медиа.
В рамках Железнодорожного форума, проходившего в Кишиневе, Молдова и Франция заключили меморандум о продолжении сотрудничества в железнодорожном секторе.
Министр инфраструктуры и регионального развития Молдовы Андрей Спыну отметил важность модернизации железнодорожной сети, назвав этот процесс не просто приоритетом, а неотложной необходимостью. Подписанный документ рассматривается как значимый шаг в направлении современного развития железнодорожного сектора обеих стран.
В свою очередь, посол Франции в Молдове Грэм Пол выразил готовность Франции продолжить плодотворное сотрудничество в этой сфере.
Железнодорожный форум, проведенный при поддержке Французского агентства развития, стал первым в Кишиневе. Мероприятие собрало чиновников, экспертов и представителей отрасли для обсуждения вызовов и возможностей, связанных с модернизацией железнодорожной инфраструктуры.
Долги по зарплате сотрудникам «Железной дороги Молдовы», скорее всего, выплатят за счет кредита. Об этом на сегодняшней пресс-конференции сообщил директор предприятия Олег Тофилат, который покидает свой пост.
В 2021 году, когда Олег Тофилат возглавил ЖДМ, долги по зарплате составляли 148 млн. леев. В сентябре 2022 года они были сокращены до 52 млн. леев. Но, как сообщил Тофилат, к концу 2023 года задолженность по зарплате и другие долги вновь увеличились до 125 млн. леев. В то же время, кредиты банкам, которые в 2021 году составляли 140 млн. леев, теперь сократились до 38 млн. леев.
По словам гендиректора, покидающего сегодня свой пост, на данное время существует лишь одно решение, которое позволит рассчитаться с сотрудниками по заработной плате:
«Взять кредит и погасить долги по зарплате — это будет самый быстрый выход. В нынешней ситуации я не вижу другого пути».
Как отметил Олег Тофилат, он пытался решить проблему с помощью кредита, но ему это не удалось из-за разночтений с Нацбанком по поводу кредитоспособности предприятия.
При этом, Тофилат не исключает того, что доходы ЖДМ могут резко увеличиться, если спрос на грузоперевозки вырастет:
«Ситуация может измениться, если, например закроется Одесский порт. Это вновь повысит спрос на услуги предприятия».
Ранее министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну заявил, что большая часть задолженностей работникам ЖДМ будет погашена до конца февраля – начала марта. На начало 2024 года долги по зарплате составляли 90 млн лей.
Полная запись пресс-конференции Олега Тофилат здесь:
Полномочия временно исполняющего обязанности генерального директора Железной дороги Молдовы (ЖДМ) на переходный период будет исполнять заместитель генерального директора Сергей Томша, поскольку 13 февраля истекает срок мандата генерального директора ЖДМ Олега Тофилата.
О назначении Сергея Томша временным директором ЖДМ сообщило в своём пресс-релизе Агентство публичной собственности:
«Агентство публичной собственности сообщает, что завтра, 13.02.2024, последний день полномочий господина Олега Тофилата на посту генерального директора ЖДМ после одобрения заявления об отставке, поданного в конце января этого года. В том же приказе АПС предложило на переходный период, чтобы временно должность генерального директора занял г-н Сергей Томша, нынешний заместитель генерального директора, отвечающий за инфраструктуру и тягу, с более чем 20-летним опытом работы в компании».
Напомним, Олег Тофилат подал в отставку с поста главы ЖДМ 29 января. Причина, по словам чиновника, заключается в невозможности самостоятельно принимать важные для развития предприятия решения, что в корне неверно, поскольку предприятие рискует стать неконкурентоспособным.
