С 2026 года «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) будет реорганизована: вместо единой структуры будут работать два отдельных экономических агента — «ЖДМ Инфраструктура» и «ЖДМ Груз». Об этом сообщил вице-премьер и министр инфраструктуры и регионального развития Владимир Боля.
По его словам, «ЖДМ Инфраструктура» займётся развитием и управлением железнодорожной инфраструктурой, которая останется государственной монополией и сможет получать субсидии. В то же время «ЖДМ Груз» будет предоставлять услуги по перевозке грузов и пассажиров и зарабатывать за счёт оплаты этих услуг физическими и юридическими лицами.
Обе компании будут зарегистрированы отдельно в Агентстве государственных услуг, а процесс реорганизации планируется завершить в течение 2026 года.
Министр также отметил улучшение финансового положения предприятия: в сентябре доходы ЖДМ достигли 72 млн леев, что позволило регулярно выплачивать зарплаты. Задолженность по заработной плате сократилась с девяти до четырёх месяцев. С сентября у предприятия работает новый администратор — Сергей Котельник, кандидатура которого была предложена профсоюзами.
Работники железнодорожного узла Басарабяска, как и сотрудники других подразделений Государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ), в ближайшее время будут направлены на вынужденный технический простой. Решение принято на фоне резкого сокращения объёмов перевозок и общего спада работы на железной дороге.
Как сообщил начальник ТВЧ-2 Вадим Куприков, на предприятии, образованном после слияния ВЧД-2 и локомотивного депо, сегодня работает около 270 человек. Примерно половина коллектива будет отправлена в технический отпуск, остальные сотрудники продолжат работу для поддержания режима грузоперевозок и текущей деятельности узла.
«Движение поездов значительно сократилось, объёмов работы стало гораздо меньше. Поэтому часть сотрудников вынужденно уходит на техпростой, но ключевые службы остаются, чтобы обеспечивать работу предприятия», — отметил Вадим Куприков.
По его словам, работники относятся к ситуации с пониманием, хотя условия стали менее благоприятными. На период вынужденного отпуска заработная плата будет сохранена на уровне 55%. Ранее этот показатель составлял 75%.
«Это, конечно, непросто для людей, но в нынешних условиях другого выхода нет. Главное — сохранить коллектив и предприятие», — подчеркнул руководитель.
В то же время на железнодорожном узле Басарабяска отмечают и определённые позитивные сдвиги. Задолженность по выплате заработной платы сократилась до трёх месяцев, тогда как ранее она достигала девяти.
«Есть надежда, что до конца декабря мы сможем выплатить ещё одну зарплату. Это даёт людям хоть какую-то уверенность», — добавил Куприков.
Напомним, по информации руководства ЖДМ, технический отпуск продлится с 22 декабря по 12 января. В целом по предприятию он затронет около 30% персонала — от 700 до 1000 сотрудников из примерно 3 500. Мера направлена на сдерживание роста долгов и сохранение финансовой устойчивости компании в условиях зимнего спада перевозок.
Финансовые трудности на ЖДМ сохраняются уже много лет и усугубились после сокращения транзита грузов. Несмотря на это, на местах, в том числе в Басарабяске, коллективы надеются на постепенную стабилизацию ситуации и восстановление полноценной работы железной дороги.
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) в ближайшее время направит часть сотрудников в вынужденный технический отпуск. Об этом сообщил директор предприятия Сергей Котельник. По его словам, отпуск продлится с 22 декабря по 12 января, а работники в этот период будут получать 55% от заработной платы, пишет Moldova1.
Решение принято на фоне резкого сокращения объёмов перевозок в зимний период. Вынужденный отпуск коснётся сотрудников, не задействованных напрямую в движении поездов и организации транспортного процесса. Цель меры — сдержать рост задолженностей и сохранить финансовую устойчивость предприятия.
По данным руководства, технический отпуск затронет около 30% персонала ЖДМ, что составляет от 700 до 1000 человек из примерно 3 500 сотрудников.
В то же время на предприятии отмечают определённое сокращение долгов по зарплате. В настоящее время работникам не выплачены заработки за три месяца, тогда как год назад задолженность достигала 9 месяцев. Общая финансовая задолженность ЖДМ оценивается примерно в 500 млн лей, из которых 140 млн лей — невыплаченные зарплаты.
Напомним, финансовые трудности на ЖДМ начались ещё в 2009 году после резкого падения грузоперевозок. Очередной спад был зафиксирован в 2016 году, а в 2022 ситуация усугубилась из-за сокращения транзита грузов из Украины после возобновления работы порта Одесса. Снижение доходов привело к систематическим задержкам зарплат. В попытке частично покрыть долги предприятие в последние годы реализует на аукционах старые вагоны и оборудование.
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) и Джурджулештский международный свободный порт договорились о расширении логистического сотрудничества, направленного на ускорение и оптимизацию грузоперевозок между железнодорожной сетью и портовой инфраструктурой, сообщает Moldpres.
5 ноября 2025 года генеральный директор ЖДМ Сергей Котельник провёл встречу с главным инженером Джурджулештского порта Романом Натрашевским, в ходе которой стороны обсудили варианты соединения железнодорожной инфраструктуры с портом и перспективы организации мультимодальных перевозок.
Реализация проекта станет возможной после завершения реконструкции Вэленского железнодорожного участка в Кагульском районе, повреждённого в 2022 году из-за оседания грунта. Восстановление линии полностью финансируется правительством Республики Молдова и рассматривается как важная инвестиция в развитие транспортной инфраструктуры и экономическую безопасность южного региона.
Стороны отметили, что запуск грузовых перевозок между ЖДМ и Джурджулештским портом позволит сократить сроки доставки, увеличить объёмы экспорта и импорта и создать условия для развития мультимодальной логистики, объединяющей железнодорожный и морской транспорт.
«Это важный шаг в модернизации железнодорожной и портовой инфраструктуры Молдовы, способствующий повышению её экономической конкурентоспособности», — подчеркнули в ЖДМ.
«Недельный обзор» — рубрика, в которой мы размещаем самые важные новости, опубликованные на нашем сайте за последние 7 дней. Это поможет вам всегда оставаться в курсе событий и не пропустить ничего важного для себя.
Конституционный суд подтвердил результаты парламентских выборов и мандаты депутатов
Конституционный суд Республики Молдова 16 октября рассмотрел обращение Центральной избирательной комиссии о подтверждении итогов парламентских выборов, состоявшихся 28 сентября. По результатам заседания суд признал выборы действительными, а мандаты избранных депутатов — законными. Подробности здесь.
Бюджет примэрии Басарабяски за первое полугодие 2025 года исполнен наполовину
Бюджет примэрии города Басарабяска на 2025 год был утверждён в январе на сумму 36,6 млн лей, а позже уточнён до 38,5 млн лей с учётом внесённых поправок. Подробнее об этом на нашем сайте.
В селе Башкалия состоятся новые местные выборы
В селе Башкалия района Басарабяска 16 ноября 2025 года состоятся досрочные выборы примара. Решение о проведении голосования принято Центральной избирательной комиссией (ЦИК) после завершения процесса регистрации. Согласно данным ЦИК, в Башкалии на должность примара зарегистрирован один кандидат. Подробности тут.
Железная дорога Молдовы модернизирует эстакады для перевалки и хранения грузов
Железная дорога Молдовы (ЖДМ) проводит модернизацию логистической инфраструктуры, расширяя использование железнодорожных эстакад — ключевого элемента для быстрой и безопасной перевозки грузов и поддержки экономического развития страны. Подробнее об этом здесь.
Тарифы на общественный транспорт вырастут на 20 — 40 % с марта 2026 года
С марта 2026 года цены на билеты в общественном транспорте Молдовы вырастут на 20%. Такое решение связано с утверждением новой методики расчёта тарифов на пассажирские перевозки по районным и международным маршрутам, сообщает Правительство. Подробности тут.
(ФОТО) В Басарабяске спортивная площадка у Кургана Дружбы вновь страдает от вандалов
В Басарабяске неизвестные снова повредили спортивную площадку, расположенную у Кургана Дружбы в микрорайоне Флэмында. Журналисты BAStv зафиксировали последствия очередного акта вандализма: один из уличных тренажёров исчез, а другой был вырван с бетонным основанием. Подробности на нашем сайте.
Онлайн-заявки на госуслуги будут приостановлены с 20 октября до 4 ноября
Агентство государственных услуг уведомляет граждан о временных ограничениях в работе онлайн-сервисов, связанных с подготовкой к запуску новой информационной системы. Подробнее об этом здесь.
Это всё, о чём мы хотели Вам напомнить. Надеемся, было интересно. Следите за нашими публикациями и будьте всегда в курсе происходящего!
Поддержите редакцию BAStv, подписавшись на нас на платформе Patreon либо делая перечисления через PayPal! Это поможет нам и дальше создавать для вас интересные и полезные материалы, оставаясь независимым медиа.
Железная дорога Молдовы (ЖДМ) проводит модернизацию логистической инфраструктуры, расширяя использование железнодорожных эстакад — ключевого элемента для быстрой и безопасной перевозки грузов и поддержки экономического развития страны.
По данным предприятия, обновление этих специализированных площадок позволяет оперативно разгружать строительные, навалочные и контейнерные грузы, что оптимизирует цепочку поставок и сокращает время простоя вагонов.
Клиенты получают ряд преимуществ:
крупные объемы перевозок по сниженным тарифам,
быструю доставку вне зависимости от погодных условий,
услуги по перевалке и хранению, адаптированные к коммерческим потребностям.
Сейчас ЖДМ располагает 23 эстакадами для разгрузки щебня и других навалочных материалов, из них 15 используются в работе. Они расположены на станциях Бессарабка, Комрат, Тараклия, Бендеры-2, Кэинары, Ревака, Рогожены, Флорешты, Фалешты, Рэуцел, Матеуцы, Дрокия, Братушены, Липканы и Вэлчинец. В зависимости от потребностей партнеров, предприятие проводит ремонт и на других участках сети.
Благодаря постоянной модернизации и адаптации услуг к требованиям рынка, ЖДМ укрепляет позиции на региональном и международном уровнях, внося вклад в экономическое развитие страны и привлечение новых торговых партнёров.
15 сентября в студии BAStv в «прямом эфире» прошли вторые публичные дебаты в рамках парламентских выборов. В них приняли участие представители двух политических сил: Избирательного блока «Împreună» и Политической партии «Новый исторический выбор» (NOI).
Фото: BAStv
Дебаты прошли в пять раундов. В первом участники представили себя и обозначили ключевые приоритеты своих партий. Во втором раунде они ответили на вопрос ведущей о том, какими видят главные задачи Молдовы на ближайшие четыре года и как планируют реализовать их в Парламенте. Третий раунд был посвящён вопросам редакции, которые кандидаты получали в формате онлайн-викторины. Каждый из них был основан на предвыборных программах и полномочиях депутата Парламента.
В четвертом раунде участники задавали друг другу вопросы и обменивались репликами.
Представитель Политической партии NOI Андрей Порубин поинтересовался у своего оппонента Олега Тофилата, какие меры он считает необходимыми для остановки оттока трудоспособных граждан из страны. Олег Тофилат ответил следующее:
Фото: BAStv
«Мы должны дать бизнесу шанс быть гораздо более конкурентоспособным, чем в соседних странах. Мелкому бизнесу мы предлагаем нулевую ставку налогов на прибыль и соответственно, отсутствие необходимости в бухгалтерском учете и все сопутствующие улучшения в издержках. Это для бизнеса до 18 млн лей оборота в год. Крупному бизнесу мы предлагаем отложенную схему платежа НДС, то есть НДС будем платить не при импорте сырья или оборудовании, а в момент, когда происходит продажа. Так мы искореним таможенный произвол и вести бизнес станет гораздо проще, потому что, если ты договорился оборудование взять в кредит, то не надо оставлять 20% на границе в таможне, и это колоссальный подъем. Для молодых людей мы предлагаем программу государственного финансирования образования для дефицитарных профессий. Эти инструменты будут хорошим посылом для того, чтобы остаться в стране и хорошо жить дома».
В свою очередь, Олег Тофилат задал оппоненту вопрос о том, какие шаги его политическая сила намерена предпринять в отношении государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ), учитывая, что для Басарабяски функционирование этой отрасли имеет ключевое значение.
Андрей Порубин ответил, что здесь вопрос заключается в финансировании:
Фото: BAStv
«Будет финансирование — мы найдем экспертов, которые разбираются в данной отрасли, и сосредоточим усилия на развитии железнодорожной инфраструктуры. Я не специалист в этой области, поэтому не могу сказать, сколько будет стоить усовершенствование железной дороги».
Олег Тофилат согласился, что финансирование ЖДМ играет важную роль, однако подчеркнул, что проблему необходимо рассматривать в комплексе:
«В первую очередь необходимо увеличить объем грузоперевозок. Для этого важно сделать железнодорожный транспорт более привлекательным — в том числе, через дотации экономическим агентам, чтобы они развивали собственную инфраструктуру для погрузки и разгрузки. Второй приоритет — финансирование содержания железнодорожной инфраструктуры. Третий — обеспечение ликвидности госпредприятий: необходимо укрепить их активы и погасить задолженности. И, конечно, важной задачей остаётся обновление подвижного состава».
Дискуссия продолжалась до тех пор, пока представители политформирований не исчерпали отведенное им на это время.
В финальном, пятом раунде, кандидаты в депутаты Парламента обратились к избирателям с просьбой 28 сентября прийти на избирательные участки и проголосовать именно за их политформирование.
Полную версию дебатов, прошедших в студии BAStv 15 сентября, можно посмотреть здесь.
Напомним, первые политические дебаты с кандидатами в депутаты Парламента Республики Молдова прошли 12 сентября. В ним приняли участие представители трех политических сил: Политической партии Альянс либералов и демократов за Европу (ALDE), Политической партии Европейская социал-демократическая партия (PSDE) и Избирательного блока «Патриотический: социалисты, коммунисты, Сердце и будущее Молдовы».
Автор: Инна Гургурова
Поддержите редакцию BAStv, подписавшись на нас на платформе Patreon либо делая перечисления через PayPal! Это поможет нам и дальше создавать для вас интересные и полезные материалы, оставаясь независимым медиа.
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) приступает к модернизации системы наблюдения за железнодорожными путями. В рамках проекта будут установлены видеокамеры с тепловизорами, современные осветительные приборы в стратегических зонах, а также GPS-оборудование для отслеживания движения поездов.
В ЖДМ подчеркнули, что обновление инфраструктуры имеет стратегическое значение не только для национальной безопасности, но и для стабильной работы региональных логистических цепочек. Железнодорожная сеть Молдовы играет ключевую роль в международном транзите грузов, а внедрение новых технологий позволит повысить уровень безопасности до стандартов ЕС.
Проект реализуется при поддержке правительства США в рамках программы EXBS и Совместного плана действий, подписанного между правительствами Республики Молдова и США. Он направлен на укрепление защиты критически важной инфраструктуры и соответствует международным требованиям безопасности.
Железнодорожный транспорт Молдовы, обеспечивающий свыше 12% грузовых перевозок в стране, продолжает терять позиции. По данным Национального бюро статистики, в январе–июне 2025 года объём перевезённых грузов сократился на 22,7%, а грузооборот в тонно-километрах снизился почти на 28%.
Серьёзный спад отмечен и в пассажирских перевозках: за полгода услугами «Железной дороги Молдовы» (ЖДМ) воспользовались лишь 180 тысяч человек, что на 42% меньше, чем годом ранее.
В ответ на кризис в июле предприятие приступило к масштабной институциональной реорганизации. Одним из ключевых решений стало объединение вагонных мастерских с локомотивными депо и создание комбинированных центров в Бельцах, Кишинёве и Басарабяске. Таким образом, Бессарабская железнодорожная база станет частью новой оптимизированной структуры.
Также планируется укрупнение служб: сигнализация, телекоммуникации, обслуживание линий и электроснабжения будут сосредоточены в единой инфраструктурной службе, а пассажирские и грузовые перевозки объединят под единым управлением. По предварительным оценкам, эти меры позволят ежегодно экономить около 155 млн леев.
Необходимость реформ связана с тяжёлым финансовым положением ЖДМ: только в 2024 году предприятие понесло убытки более 228 млн леев, а задолженность по зарплате превысила 100 млн.
Руководство рассчитывает, что структурные изменения, модернизация инфраструктуры и станций помогут остановить спад и вернуть конкурентоспособность железнодорожному транспорту.
50 лет службы госпредприятию «Железная дорога Молдовы», из них 20 — в должности начальника восстановительного поезда. Николай Романенко — человек, для которого железнодорожное дело стало не просто профессией, а смыслом жизни.
Судьба Николая Николаевича Романенко с самого начала была тесно связана с железной дорогой. Он родился в семье потомственных железнодорожников: его дед трудился на станции Чимишлия ещё до войны, отец был машинистом, братья также выбрали этот путь. В таких семьях, как говорит сам Николай, выбор профессии не обсуждается — он определяется традицией и духом времени.
Я не представлял себя в другой профессии, — говорит Николай. — Железная дорога — это была наша жизнь. Мы даже говорили: если Бессарабка — значит, железная дорога, и наоборот.
Начало пути
Свою профессиональную биографию Николай Романенко начал в 18 лет — пришёл в отдел кадров и устроился помощником машиниста парового крана. Позже окончил техническую школу, прошёл службу на флоте, а после демобилизации вернулся в родной город и переориентировался на тепловозы. Работал помощником машиниста, затем машинистом, входил в состав рефрижераторных бригад. Всё это происходило на фоне масштабных перемен — и в стране, и в отрасли.
Работа, требующая выносливости и мастерства
Железнодорожная служба всегда была нелёгкой: график — скользящий, выходные — по согласованию, работа — зачастую круглосуточная. Бывали случаи, когда приходилось вести тяжеловесные составы из 100–120 вагонов, общим весом до 6 тысяч тонн. Такие поездки требовали не только опыта, но и исключительной концентрации, физической выносливости и самоотдачи.
Тогда уважение к профессии было высоким. Мы жили этим. Было движение, развитие. Интересно было, — говорит Николай Романенко.
Двадцать лет на передовой
Наиболее значимым этапом карьеры Николая Николаевича стало руководство восстановительным поездом. В течение двух десятилетий он возглавлял службу, отвечавшую за устранение аварий и неисправностей на железной дороге — работу сложную, требующую слаженности, технической подготовки и быстрой реакции.
В те годы был порядок. Нужна краска — оформил заявку, и всё доставляли. Были и снабжение, и стабильная зарплата. Люди держались за профессию. Сегодня, увы, ситуация иная: текучесть кадров, задержки с выплатами, нехватка материалов. Если ничего не менять, дорога будет и дальше катиться вниз, — считает Николай Романенко.
«Профессию определили гены»
Железная дорога для семьи Романенко — не просто место работы, а часть семейного кода. Сын Николая Николаевича также стал машинистом тепловоза. Внуки продолжают династию. Внучка, поступая в железнодорожный колледж в Москве, на вопрос «Почему выбрали именно эту сферу?» ответила просто: «Профессию определили гены».
О будущем профессии
Сегодня ветеран отрасли с тревогой наблюдает за тем, как меняется отношение к железной дороге. Он вспоминает времена, когда День железнодорожника был значимым событием не только для работников отрасли, но и для всей Бессарабки:
Сейчас праздник забывается. А ведь раньше к нему готовились, его ждали. Хочется, чтобы уважение к профессии вернулось, чтобы молодёжь снова стремилась к этой работе — с интересом, с пониманием, что железная дорога — это не просто инфраструктура. Это основа. Это жизнь.
Автор: Ирина Лысенко
Поддержите редакцию BAStv, подписавшись на нас на платформе Patreon либо делая перечисления через PayPal! Это поможет нам и дальше создавать для вас интересные и полезные материалы, оставаясь независимым медиа.
