Метка: железная дорога Молдовы

В настоящее время Вагонно-рефрижераторное депо-4 (ВЧД-4) продолжает свою деятельность в обычном режиме. Однако некоторые из ранее выполняемых задач теперь переданы Вагонно-рефрижераторному депо-2 (ВЧД-2). Читайте в материале BAStv, как функционирует ВЧД-4, сколько сотрудников осталось на предприятии, а также с какими трудностями столкнулись те, кто решил уволиться.

По словам руководителя ВЧД-4 Романа Костюк, предприятие больше не занимается ремонтом вагонов, однако остальные функции до сих пор выполняет:

“Предприятие занимается обслуживанием и эксплуатацией подвижного состава. Ремонт вагонов был переведен на базу ВЧД-2. В состав нашего депо входят: пункт технического обслуживания станции Бессарабская, пункт передачи вагонов по станциям Этулия, Джурджулешты, Прут, Кайнары и Каушаны”.

На начало февраля этого года на ВЧД-4 трудится 122 человека. В сентябре 2022 их было 180. Количество сотрудников резко уменьшилось после того, как в августе большая часть работников (кроме АКП, ПТО, цеха охраны и администрации в неполном составе) была отправлена в командировку на предприятие ВЧД-2.

“В августе люди были откомандированы. Согласно приказу генерального директора ЖДМ, часть людей осталась работать в ВЧД-2, потом они перешли туда на постоянное место работы. Кто не захотел, уволился”, — Роман Костюк, руководитель ВЧД-4.

При этом, по словам руководителя предприятия, порядка 40 человек уволилось — это 50% из тех, кто был отправлен в командировку. Одним из уволившихся был Никита Морозан, проработавший много лет на ГП “Железная дорога Молдовы”.

“Я уволился еще в октябре, после командировки на ВЧД-2. Я был стропальщиком на кране в ВЧД-4. Нас перевели, но там по моей профессии нет работы. Мне сказали идти работать слесарем. А я не могу работать по этой специальности, мне уже 60 лет, я не могу рвать руки и крутить гайки. Тем более, что надо начинать сначала, с нулевого разряда и получать зарплату 2 тысячи леев несколько месяцев до тех пор, пока не стану слесарем 2-го разряда. А мне не хватит сил так работать. У нас на ВЧД-4 все было более автоматизировано, а тут надо прикладывать силу”, — Никита Морозан, бывший сотрудник ВЧД-4.

На данный момент бывший железнодорожник зарегистрировался на бирже труда и получает пособие по безработице.

“Сейчас сижу дома. Уволился, потому что не давали зарплату, не было стабильности, работали даром. Смысл работать, когда надо платить ссуды и коммунальные? Моя жена тоже трудится на ЖДМ и у нее также задолженность по зарплате. Я встал на биржу, а там нас посылают опять на железную дорогу работать. Я говорю: “Как туда идти работать, если там не дают зарплату?”. А на бирже говорят, что мы просто не хотим работать. Мне осталось 3 года до пенсии, разве я не хочу работать? Просто я не вижу смысла работать здесь, а в другое место негде устроится”.

Как считает глава ВЧД-4, в случае производственной необходимости и при улучшении экономической ситуации на ГП “Железная дорога Молдовы”, вагонно-рефрижераторное депо-4 сможет опять заниматься ремонтом вагонов.

По информации начальника ж/д узла Басарабяска Николая Димова, зарплату за октябрь получили еще не все сотрудники узла, за ноябрь и декабрь пока никто. Движения поездов в последние месяцы почти нет. На восьми железнодорожных предприятиях в Басарабяске в данное время трудится порядка 1000 человек, однако их число постоянно сокращается.

Автор: Юлиана Игнатьева

Подписывайтесь на наши социальные сети: Telegram, YouTube, Facebook и Instagram. Здесь мы публикуем новости кратко и наглядно!